听到这个消息，胡来心里也很兴奋。
虽然说新能源汽车牌照是未来的趋势，传统燃油车越来越没有市场，但……
这只是乘用车！
中泰汽车的传统燃油车牌照可是可以生产客车、货车的！
并且，哪怕在2030年之后不能再生产传统燃油车，但没有说2030年后燃油车禁止上路啊！
所以，凤凰还有足够的时候在不能生产传统燃油车之前，生产出属于凤凰的传统燃油车！
想想V8，V12的大马力大排量跑车，大排量的SUV，那声浪，简直太爽了！
新能源汽车哪里都好，可对比燃油车，差的就是那点“轰轰轰”的声浪。
那才是真正的暴力美学，机械怪兽！
当胡来把消息告诉给新能源事业部李科男以后，消息很快就传开了。
新能源事业部的员工、工程师、高管都激动地跳起来。
有了资质，可就真的意味着可以独立生产属于凤凰牌的汽车了，不用只是局限于野马厂的“蜉蝣”了！
不仅新能源事业部的同事们欢呼雀跃，给凤凰提供各类零部件的工厂老板也乐得合不拢嘴。
锤子零配件公司的王大锤更是兴奋异常，背靠着凤凰的订单，他已经连续扩大了两次生产规模，简直是赚得盆满钵满。
要是凤凰推出量产销售车型，那订单绝对能养得起一家中型零配件厂商。
不过，他心里却有些担心，凤凰新能源汽车规模大了，那竞争抢生意的必然不少，怎么才能和凤凰绑定起来呢？
王大锤又激动又担心，但车企圈的车企们就不淡定了。
之前还幻想凤凰短时间拿不了牌照的车企们纷纷紧张起来，开始猜测、打听凤凰第一款车型究竟是什么车型，大概价格区间是多少。
不得不说，这些年国产车快速发展，在10万元以内国内车企已经占有绝对的市场份额。
现在传统的车企，比亚迪、长城、长安、吉利等都在10万到20万这个以往合资车的绝对领地疯狂发力。
大米汽车1S的15万到22万的区间，实际也是冲着这个区间去的。
若是凤凰厂的新车，也是这个15万-20万这个区间，以凤凰的口碑和技术优势，绝对是降维打击！
不过。
再往上，25-35万这个价格区间，可就是泽斯拉model 3的绝对领地了！
在这个价
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