是小白，自然知道这代表着什么：“也就是说，对方的储气运输成本会低于我们的LNG船？”
“是的，这是毋庸置疑的。”李畅泰非常肯定。
作为LNG船的总工程师，他太清楚LNG船在运输过程中的难题了，那就是必须不间断的维持低温和密封。
一旦无法维持低温，那一整船的液化天然气会会迅速膨胀。
此时LNG船只有两个选择，要么放气，将气化的天然气释放到大气中；要么等待膨胀的天然气，将整艘船炸上天。
而这种不间断的低温液化运输，必须配备专门的制冷设备，普通的制冷设备根本没有办法使用。
专门的超低制冷设备，可以在超低温环境下，不变形的殷瓦钢储存罐，精密的监控系统，配套的发电配电系统（至少准备两套）。
另外LNG船的生产，还要面临一个专利问题。
别看南高丽、华国的各大造船厂，在LNG船市场占据了全球90%以上的市场份额，但他们不一定可以赢利。
朴晓英对于这方面的情况一清二楚，他们三星重工在LNG船上的利润也就订单价格的5%左右。
以一艘造价2亿美刀的大型LNG船为例子，三星重工一艘船才赚1000万美刀。
然而三星重工却要向法兰西的GTT公司，支付1000万美刀左右的专利费，这不是一次性买断，而是一艘LNG船都要支付相当于订单价格5%左右的专利费。
这笔专利费还不得不支出，毕竟GTT公司的天然气低温围护系统技术，就是当前LNG船的核心技术，任何船企要造LNG船，又要在全球营运，那这笔钱只能乖乖缴纳。
现在当另一条技术路线摆在眼前，难怪三星重工、现代重工、大宇造船等船企会如此重视了。
“李总工程师，那种储气材料可以仿造吗？”
“抱歉，我和材料实验室那边讨论了半个多月，材料实验室那边表示无法大规模量产。”李畅泰表情有些沮丧。
朴晓英眉头一皱：“为什么无法大规模仿造？是使用了特殊原材料？还是稀有元素？”
但是李畅泰接下来的话，却让朴晓英的心拔凉拔凉起来：
“从材料分析结果来看，这种储气材料是一种生物纳米结构形成的新材料，如果是实验室级别的复刻，我们可以造出相类似的纳米结构，问题是无法量产，特别是低成本的量产。”
朴晓英回忆了一下商业调
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