力，并且机帆动力里，这些船只的蒸汽机动力都是属于主动力，风帆才是辅助动力。
如今大楚帝国新建造的军用船只里，哪怕是一些大吨位的民用船只，虽然远洋船只基本还是清一色的机帆动力，极少数还是纯蒸汽机动力。
而机帆动力基本上也不把风帆作为主动力了，而是把蒸汽机作为了主动力。
如今新建造机帆船只里的风帆，一般都是用来日常航行的时候节省煤炭的，一般机帆船只的纯风帆下，航速也都比较慢，所以想要更快的航速往往会蒸汽机和风帆并用。
得益于大楚帝国的强悍工业基础，杰出的造船工业，眼下这片好望角海域里的风浪虽然比较强烈，海面上波涛汹涌，但是非洲舰队里远征南非开普敦的舰队依旧在海面上向前航行着。
好望角海域虽然非常的危险，但也不是说不能过去，更不能说每一次通过的时候都会遇上危险。
大部分时候只要不作死，比如说非要在积极恶劣的天气下出海，脑子不正常非要玩船侧对浪。
否则的话，只要船只本身不出什么故障，或者是特别倒霉的在正常天气里出航，都还能遇上大型的杀人浪……嗯，这是一种前端如同断崖一样，尾部平缓的海浪，特别的危险，哪怕是现代好几万吨的大型船只遇上了连续的大型杀人浪，也会被干翻。
只要不作死，不遇上极端情况，那么好望角海域的诸多风险其实都是可以规避的。
欧洲人在这片海域都来来回回穿梭一百多年了，也没见他们死光了！
真要说危险，并且对比船只失事数量的话，甚至还不如大楚帝国本土的长江航道之一：川江航道！
虽然这些年一直都投入了不少资金对川江航道进行治理，但是破地方每年依旧有几十艘船只失事呢。
蒸汽机内河船只大规模应用之前，平常年份里一年沉掉百来艘风帆小木船很正常……建国早期的时候，川江航道还没怎么治理过，加上局势稳定，进出川的商贸旅行需求激增，那个时候更凶狠。
最多的一年里，也就是承顺八年，在这条航道沉掉了三百多艘风帆木船，
大楚帝国建国至今，这段航道失事的船只总数怕是得有几千艘，只不过失事的都是一些内河小木船，没太多人关注，也引不起什么大众注意罢了。
一直等到舰用高压蒸汽机成熟，大量蒸汽机内河船只，取代了昔日的小木船作为了川江航道上的主力，川江航道的失事率才降低了下来。
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