的130吨黄金，以今年的国际黄金价格，都值27.5亿美元了。
而且楚向前上次和霓虹那边的势力，谈过的船运业务和船只打包甩卖的事，已经有眉目了。
只要谈成，光是甩卖这些业务的船只，楚向前估计到手的钱，不会少于十几二十亿美元。
要是他愿意整体打包出售国际船运，没四五十亿，根本不会卖。
霓虹的经济在七八十年代能腾飞，靠的就是大量的出口。
而出口的同时，又需要进口大量的原材料。
所以海运对霓虹来说，就是大动脉。
环球国际船运公司，从63年6月接受飞利浦500万美元投资，拿到2.5%股份。
还有诺顿的500万美元，同样2.5%开始。
这家刚成立不到半年的公司，63年时，就已经估值2亿美元。
当然，那时候楚向前自己也知道，公司估值严重高估。
但不按照这估值谈，楚向前可不愿意给飞利浦和诺顿两人5%的股份。
十八年过去，这家船运公司已经拥有船只350艘，运力超过了两千六百万吨。
楚向前靠着这，实打实的是世界级船王。
要不是当年船运公司成立时，楚向前就已经把自己在船运公司内的股份，隐藏在一个个离岸道注册的公司，还有几家基金手里。
明面上，他在这家船运公司内的股份，只有17%，那他和家族明面上的资产，肯定已经超过百亿美元。
可就是这17%，已经让他靠这家公司的股份，身家就多了12亿美元。
不过，到了现在，船运公司的业务，和扩张的速度，确实走到了极限。
而船运公司用的资产里，未来真正值钱的。
反而不是海上正在跑的海船，而是港岛和码头上大量的土地。
即便柴湾在八十年代，还是挺偏的。
可地价因为众多工厂、仓库，其实已经不算便宜了。
未来也会更贵。
至于上环码头的土地，那就更贵。
一旦开发这些土地，船运公司的市值，绝对能暴增五六成，甚至一倍以上。
也就是说，船运公司的估值，实际上被严重低估了。
就如同九龙仓一样，真以为包先生人傻钱多？
人家是看准了船运会走下坡路，这才弃船上岸，把大量资金用在购买土地上。
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