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其实要做到这一点很容易，那就是你在圆形的船壳内设置一个方形的货舱，那么在货舱的四周就会被分出四个空心的舱室，这些空心舱室包裹在货舱的四周，就可以在满载时给船只提供浮力，说白了就是给集装箱套了个救生圈，嗯，这个比喻很形象。
船这玩意儿反正就是浮力的事嘛，在把圆弧形的船底放上压舱物，这就起到了一个不倒翁的作用，使船只不容易发生侧翻，哪怕是被大风吹成了四十五度斜角，船只也能利用压舱物自己重新站直。
当然，这只是理论上的，实际操作中不建议用渔船玩漂移......
至于舒适性，那就算了吧，在船尾弄间不太大的小屋子即可，反正渔船是出去劳作的，不是去观光的，有个地方能遮风挡雨就不错了，在考虑前后左右的平衡问题，后面增加了屋子，前面当然也要适当的增加配重，要不然船头就翘起来了，不过稍微翘起来反而更好，因为船头微昂的姿态十分适合破浪，更加适合了恶劣天气的海况，所以最后为了增加船头的重量，罗冲直接放了一根船首斜桅当作配重。
船舱的结构和进入方式也改动了，直接变成了福船的水密隔舱设计，将整个船舱纵向分成了许多段独立的舱室，一是可以减少进水带来的危险，哪怕其中一两节进水了也不要紧，船只依然能够航行，第二就是把原来的一个大舱分成了许多小舱，可以让渔民实现鱼获分类收纳，而不是像上次游伏自己捕鱼一样，一网捞上来什么东西都放一起，有了这种分舱的船就可以分开放了，鱼和鱼放一起，虾和虾放一起......
以上这些都是船体的基础设计，罗冲又在这个渔船的基础上开发了两个版本，一个是双桅版，一个单桅版，倒也没有什么特殊含义，就是一个便宜一个贵而已，单桅版少了一根桅杆，还少了一具船帆，当然比两根桅杆的便宜了，只不过这样的船速就慢了一点而已。
图纸画好之后罗冲立刻飞鹰传书到浏阳郡造船厂，让他们先试造三艘样船，浏阳造船厂拥有大量具有丰富经验的船匠和一批能看懂图纸的领导，如今已经完全可以做到看着图纸来制造新船形了，毕竟这几年造船也不是白造的，众人早已不是当初那个什么都不懂的吴下阿蒙。
时值八月底，搞定了这一切之后，罗冲又产生了去下面的各县视察的打算，说起来从这些县城落座之后，罗冲还真没怎么去看过呢，现在不知不觉的就已经有两年多了。
船舱的结构和进入方式也改动了，直接变成了福船的水密隔舱设
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