不会堆放的这么高，但问题是总有一些装备在设计的时候没办法妥协，只好超宽、超高，导致一个原本不是很重、用中型运输机就能在运走的装备，就因为超宽或者超高，不得不使用伊尔-76或者C-141这种高一级的运输机进行运送。
可以这么说，在场的这些领导，起码有三分之二都是对Y-8的“屋顶”是很熟悉的，现在听王大志这么说，大家再次抬头，果然，以前那个让人有些压抑感的“屋顶”没有了，再看看宽敞的机舱，明显也要宽出来很多。
虽然很多人早就已经从报告上了解到了图-330的机舱参数，也知道了图-330货仓与Y-8运输机的货仓在各项数据方面的对比、并且图-330是全面胜出的，但这个东西向来是纸上得来终觉浅，看报告的时候只是一声很淡定的：“哦，原来是这样啊……”，可此刻站在这个1:1的货舱里，大家的反应则变成了：“卧槽！原来是这样！”
没有直接的对比就没有伤害，亲眼看到了图-330的货舱有多大，再回头看看之前自己挺喜欢的Y-8，怎么忽然还有点嫌弃了呢？
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
高度利用现有的成熟技术，就意味着整个项目的开发周期短、开发成本低，最重要的是项目的成熟度也就更高，而事实也是如此，相比于欧洲那个之前吹嘘的厉害，可现在因为采用了太多的新技术而已经陷入了停飞状态的A-400M，领导们忽然觉得，还是这样的东西更香。
“除此之外，我们这个运输机最大的好处就是没有了‘屋顶’，”王大志接着说道：“当然，我说的这个‘屋顶’不是真的‘屋顶’啊。”
“呵呵呵呵……”
领导们很给面子的笑了起来。
同大家当然知道王大志说的是什么，咱们现款的中型战术运输机Y-8……同时也包括米利坚的C-130运输机在内……因为诞生的时间比较早，考虑的不是很周到，为了机身外形的圆滑过渡，而不得不将中央翼盒往下沉了一些，导致中央翼盒侵占了一部分机舱顶部的空间，这就导致安-12和C-130这两款当今世界最著名的中型战术运输机的机身都特别圆滑、圆润，但到了机舱内部中央翼盒的位置，“屋顶”都下沉了一些。
这个东西平常倒是无所谓，毕竟向下侵占的空间不多，一般的装备或者物资也不会堆放的这么高，但问题是总有一些装备在设计的时候没办法妥协，只好超宽、
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