舱高度是在以极慢速度上升的，这样下来给予了舱内人员身体适应的时间，因而体感并不强烈。
驾驶舱的氧气系统维持时间远长于客舱的氧气发生器，但是毕竟是有限的，而且徐苍一旦戴上氧气面罩就不会摘了，他会以百分之百的纯氧来让自己尽可能保持状态。
所以，徐苍一直没有使用氧气面罩。
不过，现在不一样了。未来一段时间，徐苍都必须强打起精神，不但是夏疏月，徐苍也将迎来巨大的工作负荷。
为了能让夏疏月体验到完整行程的姿态和推力变化，在之后的时间内，飞机将持续性地迎来不可预期的状态变化。
虽说现在高度足够，改出的空间余地比较大，但是同样需要徐苍始终投入大量精力，利用仅剩的，还算正常的方向舵来防止飞机进入一些不可改出的复杂状态。
大型客机的静稳定性在高度足够时可以自动改出大部分偏差状态，但是有些就不太能改出来了，比如荷兰滚。因此，徐苍还是要提起十二分的精神的。
另外，按照座舱高度表的显示，飞机座舱高度也已经逼近一万英尺了，够高了，该是戴上氧气面罩了。
徐苍右手还能动，给夏疏月示范了下佩戴氧气面罩，这倒是不难，夏疏月很快就学会了。
徐苍刚刚戴上氧气面罩，只感觉一股股微凉的气流冲击入口鼻之中，沁人心脾。
徐苍没有选择最高流量的紧急位，而是稍低一些的百分之百纯氧，这个档位对徐苍来说足够了。
空客的这款氧气面罩不是覆面式的，只是将口鼻罩住了。不过，这样也好，那种完全覆面式的面罩戴时间长了容易感觉到压抑，不太舒服。
或许是呼吸纯氧的作用，徐苍的精神稍微好了一些，他看了眼夏疏月，确认夏疏月正确地戴好氧气面罩后，右手略微撑着身子，坐直起来：“我左手动不了，由你来动油门杆。”
空客的飞机比波音更晚，自动化程度高很多，在戴上氧气面罩后就可能自动切换为面罩上的麦克风了。
经过氧气面罩的麦克风扩音，徐苍的声音显得瓮声瓮气的。
夏疏月右手搭上油门杆：“我该怎么做？”
“如果你需要依靠声音来判断推力值的大小，那么首先就需要确定慢车和最大推力值，先定首尾，才能对发动机声音的相对大小有一个概念。”徐苍说道：“一次一个，直接加到最前面，然后缓慢地往回收，一直收到慢车位置，另外一个油门杆不动。”
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