的三倍。
如果是这么增加物资量的话，飞机的重量就不太乐观了。
要知道，阿尔卑斯山庄园的那个小机场跑道也就是一千六百米。平时就只能落一落直升机或者通航的小飞机，稍微大一些的支线飞机落到上面都比较费劲，更别说cs300这样的干线客机了。
但是，因为阿尔卑斯山空域的气流太过混乱，小飞机根本保持不住稳定性，只能用干线客机。
cs300和a319就是在干线飞机中体型较小的那一类。
但是，即便是cs300，其满载降落跑道长度实际也超出了庄园机场的跑道长度。只是，一开始庞巴迪那边计算下来，此次飞行应该不用满载，着陆距离大约在一千四百五十米至一千五百米左右。
虽说余度还是很小，可总归是有理论支撑的。
可现在不一样了，物资携带量直接翻到三倍，已然是接近满载了。这要是落上去，飞机可就危险了。
“徐苍，如果按照三百人的标准来办，等统计下来最后的重量，我让总部那边计算一下。”
现在不管怎么说都是一个大致的判断，物资具体会多重，拆下座椅后能减去多少重量都要进行统计。庞巴迪总部的技术部门有专门的计算软件，可以计算出飞机的着陆距离。
但是，即便这么说，庞巴迪代表也是忧心忡忡。
“徐苍，我们的计算软件对于跑道道面的积雪厚度的极限设置是十五毫米。但是，毫无疑问的是，现在庄园机场跑道道面的积雪厚度肯定是超过十五毫米的。也就是说，实际着陆距离只会比我们的计算结果更长。”
计算着陆距离是不仅仅要考虑到飞机重量，进近速度，本场风向风速，跑道坡度以及当地温度，道面状况也是一个重要的参考标准。同样的情况下，干跑道的刹停距离肯定要比湿跑道更短。
对于道面状况的呈现通常分为七个等级，最高等级为六，即是干跑道，最低等级为零，这种道面基本是禁止起降的。
一般情况下，如果跑道道面积雪超出十三毫米，那就该禁止起降了，也就是道面状况等级为零。而庞巴迪总部的软件最高可以将道面积雪厚度设置为十五毫米，再厚就没有相关数据支撑了。
即便是从法理上来说，积雪厚度十五毫米的跑道是不适合起降的。但是，庞巴迪总部依旧可以计算出一个数值来。
只不过，鉴于此刻阿尔卑斯山的情况，道面积雪厚度肯定是要超过十五毫米的，所以庞巴迪总
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