率适中，运动员无需像内道那样过早调整身体倾斜角度。
内道启动后需立即大幅倾斜以对抗强向心力。也无需像外道那样因弯道过缓而延长直线加速时间，导致启动与弯道衔接脱节。
这种“适中过渡”让布雷克有更多时间弥补反应时的差距。
让他可以在启动后用1-2步调整步频。
而非被迫在启动阶段就投入过多精力对抗物理限制。
有这个包容性，就比在内道或者外道都要好。
而且是好多了。
所以综合起来，布雷克这里的核心就是——
第三道的启动动作核心不是“抢快”。
而是“不脱节”。
通过调整步频和身体姿态。
让启动与弯道无缝衔接。
这就是布雷克的做法，也是他可以在启动明显比较慢的情况下，依然跑到前面去，甚至是硬刚尤塞恩.博尔特。
启动阶段，布雷克这里采取用“延迟爆发”弥补反应时。
靠“小步高频”衔接弯道。
这个准备工作，从起跑器的设置就开始了，起跑器设置：内沿倾斜15度，脚掌落点卡准切线。
这么做的好处是，第三道启动区位于弯道起点，布雷克会将起跑器的前踏板向跑道内沿倾斜15度。那么这个时候后踏板与前踏板间距缩短至40厘米，就可以更好地应对弯道切线。
脚掌落点在起跑器上，前脚掌踩在前踏板中轴线偏左1厘米处，后脚掌全掌贴紧后踏板，脚趾朝向跑道内沿切线方向。
即身体预设一个向左前方的发力角度。
这样启动后第一步就自然偏向弯道内侧，避免因第三道曲率适中而跑“偏弧线”。
所以你要说米尔斯没给他做用心的设计，那也不存在。
因为这个设计其实已经很用心了。
当然这都是因为他展露了自己的200米天赋，并且足够证明自己能击败博尔特，再加上他更年轻。
的的确确是赢得了米尔斯不少的“芳心”。
起身节奏也做了设计。
“三小步”缓冲。
第四步切入弯道倾斜。
也就是说，枪响后，他不会像100米那样猛地挺髋，而是保持核心收紧，第一步离地后步长控制在1.2米左右。
比100米启动步短不少。
脚掌落地时前掌内侧，靠近大脚趾，先触地，借
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