在八年建造计划颁布之后无人注意的角落，阿瑟启动了一项新的政策，就是关于鼓励民用造船领域技术产业升级的政策。
单论军用造船领域来说，澳大拉西亚绝对已经来到了世界前列。
但在民用造船领域，澳大拉西亚还比不上部分造船行业历史悠久的国家。
这也是没办法的事情。国家的重心肯定是放在更加重要的军事领域，民用领域光靠民众自己的努力，都不可能短时间就赶上那些已经造了几百年船的国家。
像荷兰，这个曾经当过欧洲霸主的国家，民用造船的历史甚至可以追溯到好几百年前。
但民用造船领域对于国家经济发展来说也很重要。作为远距离运输和行程的主要交通工具，轮船技术的先进程度，对于国家各方面都有着不小的提升。
运输船可以提升货物的运载效率、客轮可以提升前往遥远地区的效率，节省更多的时间。
对于澳大拉西亚这样疆域遍布整个大洋洲的国家来说，客轮技术的提升，能够有效提升国内各地区民众的通行效率，提高政府对于所有地区的把控度。
其实不只是民用造船行业，阿瑟颁布过多项政策，鼓励的行业也有数十种。
对于他们所研发的技术的先进程度，以及对于某个行业的重要性进行嘉奖，奖励包括资金、土地、勋章和爵位。
在众多奖励的刺激之下，相信接下来造船行业的技术也能迎来不小的升级。
这其实也是工业发展所带来的好处。许多行业目前只需要政府和王室进行鼓励，就能够自行蓬勃的发展。
要是20年前的澳大拉西亚，没有政府的牵头甚至大量资金的投入，一个行业想要自行发展是很困难的。
目前至少在基础方面，澳大拉西亚算是完善俱备了。也正因为打下了不小的基础，王室只需要付出少部分资金，就能够把控每个行业的技术改革。
颁布完政策的阿瑟刚准备放松放松，就立即接收到了来自道格拉斯公司的好消息。
时隔一年多之后，道格拉斯公司所研发的运输机DC-1终于也迎来了新的型号，也就是对于第一代运输机进行改进的DC-2。
DC-2运输机同样还是全金属机身，不过机身被延长了，也从12人座变成了14人座。
动力方面同样没有采用喷气式发动机，毕竟一艘民用飞机如果采用最新科技的话，绝对会被其他国家研究和仿制。
目前的喷气式发动
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