主要用于解决伏尔加河和顿河之间这数十公里的连接运输问题。
这条察里津铁路通车后，人员或物资就可以先通过伏尔加河抵达察里津，然后通过这一段几十公里的短途铁路运输到顿河沿岸，再转乘内河船只运输到顿河流域各地，并且可以通过顿河下游前往黑海，经过黑海进入东欧地区的重要河流第聂伯河。
并且可以连接到整个黑海沿岸地区乃至地中海！
所以西海城到阿斯特拉罕的西阿铁路、察里津铁路这两段铁路，看似总里程也就四百多公里，但是其战略地位却是极为的重要，乃是帝国开发整个东欧地区的战略交通要道。
同时随着这两条铁路的陆续开通，当地的造船业也在持续发展，西海造船厂已经对比之前纯军用的造船厂，发展为相对规模的军民两用造船厂了，大量的内河船只被制造出来然后被用于里海以及伏尔加河流域的运输。
不仅仅如此，大楚帝国还在顿河入海口建设了一家新的小型造船厂，用来建造用于黑海以及黑海沿海河流所使用的内河、近海船只。
西海造船厂以及顿河造船厂，这两家造船厂的建设以及发展，将会成为大楚帝国开发东欧地区的重要船运力量保障。
而随着铁路以及河流运输的顺畅，大批移民也开始顺着中亚铁路抵达东欧地区，并开始开辟大量的定居点，组建民兵队，进行大规模的开荒。
不过这些普通移民对于东欧开发而言，暂时来说并不重要，鉴于东欧地区的特殊性，帝国前期对东欧的开发，是以大规模农场化开发为主。
也就是通过引入大量的农业开发公司，建设大量的超大型农场，进行机械化耕种以及马耕为主。
如此才能够短时间内大量开发当地的耕地，继而为帝国提供大量的粮食或其他经济农作物。
只是这样一搞，新的问题又来了。
那就是东欧大规模开发后，再加上欧洲，北非，西非等地的粮食产出，那么帝国将会在在这一范围地区里获得大量的粮食、牲口或其他经济农作物。
这么多农畜产品该怎么运回本土去，这就成为了一个大问题。
比如东欧地区，这些粮食如果依靠铁路运输回去，也不是不行，但是成本贵啊……这铁路运输可比海运贵多了。
但是海运的话，就算能够在黑海装船运输，但是也得绕过南非……这海上运输距离太远了。
随着西非、北非以及欧洲地区的大规模殖民开发，再加上东欧的直辖领地
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