至都没有什么挑战。
这从楚国在东欧地区投入的主力部队数量就能够看的出来，截止到承顺四十三年冬天为止。
楚国在东欧地区投入的兵力总数也就十万人上下，其中有两个甲等战备师，两个乙等常备师，这四个师乃是作战主力。
此外还有三个从中亚地区抽调过去驻防的丙等预备师，主要是分散开来驻防各战略要地，交通节点。
而这十万人，并不是集中在某地，而是分散在广阔的东欧地区，南至黑海，北至莫斯科……南北战线得一千多公里呢。
这么点人要想完全控制这么漫长的战线，实际上也是不可能的，楚国人的军事行动更多的还是以点带线，通过攻占并控制河流沿途的城池节点，继而控制整条河流，通过控制河流来控制附近的整片区域。
在部分区域形成控制后，来对后方更广阔的地方来形成控制。
这一时期里的军事行动，主要就是集中在攻占城市据点，控制河流，摧毁敌人的主要有生力量，摧毁抵抗敌人的政权为主。
这也是楚国人在海外扩张的一贯套路，大军压过去直接奔着敌人的主要城市打，以求大规模的歼灭敌人的军队主力，最后直捣黄龙攻占敌人的首都，摧毁敌人的统治中心，进而摧毁敌人的大规模有组织抵抗能力。
完成上述的这一套前期军事行动后，自然不是说就完事了，实际上这才刚开始，后续楚国人还会有一套移民开发计划。
其中最为重要的当属交通设施的建设……这有了交通工具才有移民啊。
楚国人的移民基本都是围绕着河流，铁路沿途设立定居点进行耕种开发，之前在北美地区体现尤为明显。
而在东欧地区也不例外。
随着莫斯科被拿下，俄罗斯彻底崩溃之后，帝国在东欧地区的铁路建设以及内河运输建设也加快了步伐。
首先是铁路，经过一年多的建设，中亚铁路从西海城为起点，终于是修筑到了阿斯特拉罕城这个伏尔加河下游城市。
这条铁路的建成开通，具有极为重要的战略意义，这意味着通过铁库网，大楚帝国的兵力，军事物资以及移民，民生物资等都可以通过这条铁路抵达伏尔加河流域。
然后再通过伏尔加河这条河道运输到伏尔加河流域各地。
如此，大规模的移民定居点建设才能够成为现实。
同时在察里津地区，一条只有数十公里的短途铁路也在同时期建设通车，这条察里津铁路
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