振华研究所已经将技术拿出来了？
那还讨论个锤子哦！
“现在我们的火车速度太慢了，平均每小时行驶四十多公里，乘客也好，货物运输也罢，时间全都耗费在了路上”
“假设我们需要将南方即将成熟的香蕉、荔枝等水果运输到京城，凭借现在的火车速度，最少要一周以上的时间，才有可能做到.”
香蕉还可以在它没有完成成熟之前砍下来，然后利用药水等进行保鲜，延缓它成熟的时间。
如此一来倒是不怕它们在运输路上就熟透、烂掉。
可是这种办法，也不是什么好办法，最好的办法还是运输速度不要浪费太多的时间。
而类似荔枝等其他水果，还有一些不能够挤压的水果等等，这些都对时间、运输等十分敏感。
所以，陈国华提出来的新铁路计划，就是要改变这一切的现状。
“陈主任，按照您的计划，我们真的能够实现每小时一百八十公里的火车速度这个目标吗？”
刘仁怀指着计划书上面的数据，有些不太相信地问道。
早在三四十年代的国外，当时意呆利ETR212电力机车，创造了时速两百零三公里的记录。
这是当时欧洲最快、最舒适的电气化干线铁路，也是被认为最早意义上的高速铁路。
但是这些技术都被外国封锁，国内怎么可能会有？
比如动力分散、交流供电、无缝钢轨、无砟轨道、CTC集中调度、交流电传动、空气弹簧、高速转向架、ATC信号技术、摆式列车、流线型车身等等，全都是新技术啊。
而刘仁怀他们就只是从报纸上面知道一些名词，可具体的技术到底如何，他们也是一头雾水。
现在陈国华拿出来的计划说是可以实现这样的技术，并且他们振华研究所已经准备好了，有没有搞错？
“刘教授，只要我们齐心协力，肯定是能够实现的”
陈国华笑着，接过话头，继续说道：
“计划书上面其实已经写得非常详细了，技术并不是大问题，问题是技术人员的培养、资金等方面”
内地看似什么都不缺，实际上什么都缺。
看似赚了很多钱，但需要用钱的地方太多了，根本不够用。
人口众多，但是义务教育漏网之鱼太多了，人家是针眼大的渔网洞，咱们的却是能够漏大船的破网，怎么比？
有这么多缺口在，所以不可能
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