和华夏的红十字协会合作。对方说，合作好啊，我们组个队，我们派人，你们出钱出物就行了。
人人都想在蓝茵身上啃一口。
都眼馋蓝茵电子3500多亿人民币的现金流，眼馋蓝茵生物将近5000亿人民币的现金流，眼馋华夏李银行里几千亿的人民币现金。
都在想着，李老板只要吐出丁点来，就能他们获得滋滋润润的。
蓝茵电子解禁后，套现多的股东名单都出来了，比如杨菲儿王子璇套现多少，李家各人套现多少，赵丹阳套现多少，巴菲特套现多少，高盛套现多少，美国的某些大机构套现多少，都是有记录的，被某些好事的记者从蓝茵的二季度报表中“截取”了出来，写成了报道，吸引普通民众的眼球。
于是不少普通民众就惊呼：太有钱了！
蓝茵电子的一、二季度报表，专业人士一眼就看出了其中的关键之处。比如：
一，随着世界主要经济体，美国、欧盟、日本、华夏、韩国以及以及一些小国陆续推行电动力汽车的标准后，汽车用高能金属电池销量出现了井喷。日本今年计划更新500万辆电动力汽车，每辆车子平均18根高能金属电池，比去年高了6根，因为车主们普遍认为，1800公里的不用充电，是最低要求，而车商通过统计优化后，发现18根标准的高能金属电池，能让车子获得最大的利润率。半年过去了，日本的车商已经订购能满足400万辆汽车的高能金属电池。为什么是400多万辆呢？因为一辆汽车配两套电池，这样车子就不用等候在充电站几天，直接将电池送给充电站，过几天去拿或者对方送过来。400多万辆，每辆平均就是36根，这就是1.44亿根，每根60美金的专利费，这就是85亿多美金的专利费。
如此之高的专利费，让日本的大车商都有些极度不满了，但好在他们的利润也得到了保证，只是最后的负担都在了消费者身上。消费者呢？特别是日本的消费者，环保意识还是相当强的，对一辆售价比汽油车高3到5万人民币的电动力车，他们还是能接受这个价格的。
再说美国，美国虽然从2月1号开始推行电动力车，美国的车商仗着自己的国内市场大，而且美国人都喜欢大汽车，每辆车直接用上了24根标准的高能金属电池，可以跑2400公里。但美国人不愿意出60美元每根的专利费了，希望能专利费降到协议价格的最低价，40美元，蓝茵当然不愿意，最后扯皮，妥协吧，50美金。
美国佬的环保意识是比
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