一次失败的实验，就像普惠最新锐的F115发动机，核心机能和六十多年前罗·罗德航空发动机扯上血缘关系，是无数代工程师的改进将它发展到如今的高性能。
进取号有什么？它的发动机我们连代号都尚未听说，事先只有A100能称得上与其有关联，但A100的来路也是疑云重重。
A100与我们已知过去任何的核发动机研究没有关系，至于华国人自研更不可能，他们在90年代以前对航天的投入少得可怜，根本没有能力发展此类技术。
XAP的核技术是凭空产生的，能够被证实的研制时间只有12个月，只够我们重启JFT试验场。”
在他面对的方向，约翰一言不发地坐在椅子上。
大卫：“为什么我们的火星探测器数次接收信号都没有锁定发射源，华国人一次就找到了发射位置？
能够驱使他们发射五颗探测器，说明他们已经能完全证实可靠性，难道我们的火星探测器就完全没有这种能力？”
大卫话音刚落，前NACA局长克莱尔取代了他的位置，将进取号的谍照放在正中央。
“这是进取号的外形，还有此前的九章号、祝融号，它们看上去几乎都一模一样，这说明什么？”
没等约翰以及其他旁听人士回答，他就抢先一步解答：
“这种航天器都是一个一个生产，按照常理每一批都会进行不同程度改进，尤其是这种从未出现过的新型产物，任何团队都会遇到一系列意想不到的问题。
但这三架‘穿梭机’设计基本完全一致，到现在也没有暴露出致命问题，同样我们还分析了它的外形设计，超计算机和风洞告诉我们，这个外形在设计时就考虑到了大气层飞行的问题，每一处棱角都是有精心的气动设计。
我们都知道，第一架穿梭机九章号是不能在大气层使用的。”
有人反应过来了，这位听众不是技术专家，但思维敏锐还是理清了其中的含义，说出了自己的猜测：
“我猜测所以进取号才是最初目标，所以前两架才会沿用这种设计，同时我想不需要改进的理由是它的设计相当成熟，不怎么需要大改。”
克莱尔：“就是这样，一架首次出现就极为成熟的飞行器，那再让我看看它的参数，完全就是为了适应地球的重力与大气环境，如果它是为了登陆其他星球设计，完全不必如此。
在NACA能够想到的值得载人登陆的太阳系星球中，没有一个的难度高于地
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