至于修建地铁的钱财,朝廷自然是拿不出分毫的,所有的钱都必须徐清自己去找,而经过工部的计算,这么一长段铁路,里长大约在三百六十公里左右,最后所需要花费的钱财大概在一千万贯左右,这还只是从汴京到真定府直通的价格,若是要连接周边郡县进入铁路网,在沿线各地设置火车站的话,那就需要再次扩大投入成本,总里长大概会在四百五十公里左右,投入成本则会在一千五百万贯,这无疑是一个庞大的数字,让徐清一个人来承担,显然是根本不可能的。
这个时候,徐清自然而然便想到了银行这个工具,此时的银行之中,总存款大约在六亿贯左右,相当于北宋五年的财政收入,这样大的一笔钱,放在那里显然是浪费了,所以徐清立刻将所有银行的董事都召集了起来,召开了一次以投资铁路业务为主题的会议,目的,便是让这些董事们同意将银行中的钱放进铁路建设中去,以此来增强银行的盈利成本。
至于具体操作的方案,徐清也没有多想,直接就把后世的运营方案给搬到了现在,让银行以贷款的名义全额投资汴真铁路,然后将铁路以产权名义交给银行二十年左右的时间,在这段时间内所有的火车票钱将全部交由银行以还债,根据三司的计算,二十年的时间,以汴真线上数百万的人口,足以彻底偿还一千五百万贯及利息,二十年后,再将铁路归于中央铁道司控制。
徐清这样的想法自然得到了大部分银行董事们的支持,赵祯作为银行最大的股东,对此也并没有什么意见,稳赚钱的生意,不做白不做么,所以这次会议只召开了三天左右,第一份商业草案便草拟成功,当众人签字画押之后,这一千五百万贯钱便从银行中拿出来投放进了铁道司中去,一项宏伟的铁道计划立刻开始在大宋的疆土上动工了。
而徐清修建铁路的做法也立刻产生了连锁反应,第一个反应便是钢铁的价格开始猛烈上涨,此时的宋国全年的钢产量五万吨左右,加上徐清新设计的冶炼厂,总产量也就在二十万吨左右,这样一个数字,对于一个农业国家来说,自然是大大的富裕了,毕竟农业国家既不造高楼大厦,也不造铁路,轮船、工厂也大多都是木头的或者是砖石搭建而成,这样一个数字实在是有些多了。
可是这样一个数字对于人口超过八千万,并且正在进行工业化的国家来说,那简直就是太少太少了,四百五十公里的铁路,所耗费的钢铁最少便需要三万吨左右的钢材,这还只是铁轨所需的钢材,除此之外车厢、车头以及车轴这一系列的东西,所需要的钢材就更
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