近开辟的航线了。最后，航线检查必须是两段，原则上是一天之内完成。那么那种单段过去过夜，第二天单段回来，为期两天的来回航段就不适合作为航线检查的航段了。
正是由于有这么多的限制要求，所以排航线检查等个两三周都是很正常的。这次不知道飞标有没有特意跟计划室打过招呼。徐显机考是在周五早上完成的，一考完结果当场就能出来了，然后飞标的人就说她去发邮件。
结果傍晚出下周飞行计划的时候，徐显竟是发现下周就有航线检查了，着实有些惊讶。
计划室通常只在周四前受理对下周的飞行计划的特殊要求，因为周五的时候下周的飞行计划其实就已经出来了，等到傍晚的时候一般就会发布了。要是周五再给计划室提要求，那岂不是要计划室临时更改计划，对于一向懒得要死的计划室来说，临时改计划太麻烦了，基本是不予理会的。
徐显原本也是这么想的，可是事情的发展跟他预计的完全不一样。
当他看到下周的航班任务时，无比惊讶于计划室的效率。什么时候计划室变得这么好说话了？
不过，不管原因是什么，既然排了，那就去飞呗，早点儿转也好。
徐显还特意点了航线检查的机组信息，他发现检查员是一个C类教员，但是他好像还不认识。
C类教员按照技术级别就是最高的了，星游航空就那么些，人数也不多。徐显在星游航空也有一段时间了，基本所有的C类教员都认得面相，可是这位真的没有见过。徐显甚至去公司内网查了这位检查员的信息，他竟是发现这位C类教员的入职时间就在数月之前，很是奇怪。
“是其它公司转过来的不成？”当时徐显就有过这个疑问。这个猜测应该算是最靠谱的了，不然根本解释不了。
顾康荣！
这就是给徐显检查的检查员名字，他略微记了一下检查员的样貌，免得到时候到准备室里他都没认出来。
另外还有一件事比较奇怪，那就是这次航线检查是三人制机组，除了徐显之外，第三名并非一个第二副驾驶，而是一个一副，技术级别甚至比徐显还高，是一个四级副驾驶。
除了某些特殊航线外，一个航班配两个第一副驾驶算是超配行为了，通常计划室是不会这么安排的。
“会不会是排错了？”不管是检查员还是第三名，徐显总感觉透露出一些奇奇怪怪的味道。
于是乎，徐显斟酌之后，还给计划室打了个电话。
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