驾驶则是不会自己断开,需要连山雪手动断开。
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地,可能是因为紧张,在飞机接地后两秒钟才反应过来,断了自动驾驶,不过这都无伤大雅。
随着飞机接地,减速板自动升起,连山雪拉起反喷,飞机开始减速。
相比而言,副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长,所以在真实航班中,副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而,连山雪没有早早地踩断自动刹车,而是等飞机减速到一个足够小的速度之后,才踩断了自动刹车,转而为人工刹车。
收回反喷和减速板,连山雪看准最近的一个脱离道,开始左转脱离。
由于连山雪这边没有手轮,她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小,估计三十度都不到,倒是也用不上手轮。
如果脱离道的角度很陡,那没手轮还挺麻烦的。
飞机脱离跑道之后,连山雪就逐渐停住了飞机,后面的滑行她就不做了,逞强的事儿她绝对是不会干的。
“星游6341,脱离了!”连山雪报告了一下。
“星游6341,那你就原地等拖车,拖车挂好报!”
“好的!”此时的连山雪有些疲累,回了两个字也没再多说什么。
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车,连山雪趁此时间做了着陆后程序,关闭探头加温,除滑行灯和频闪灯之外,灯光全部关闭,发动机起动电门关闭,打开下du显示,收起襟翼,平衡配平,按下气象雷达测试按钮,应答机地面模式。
随着一众机务过来,稍作沟通之后,连山雪先行起动了apu,再起动完成,将电源和气源转换到apu上后,她关闭了两台发动机,同时顺手也把a系统液压给关了。
不久后,拖车挂好。
“星游6341,拖车挂好了!”
“星游6341,可以拖行,到位报!”在飞机落地之前,飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先,可以一路畅通无阻。
“到位报!”连山雪再是联系机务:“可以拖了,走吧!”
“机组,那我拖了!”
等到飞机开始移动,连山雪才是将身子靠在椅背上,整个人像是脱力了一般。
“终于结束了!”连山雪精神稍微松懈了下来,这一下一松,狂涌而来的疲惫感开始袭上心头,
本章未完,请点击下一页继续阅读!