行员自由流动。不过，要是有人愿意改装737或320，可以以先行垫付的方式提供改装训练。”
DC系列和MD系列飞机完全推出历史舞台还需要大约十年的样子，佳速航空的这些老旧机型或许不能卖着赚钱，但是大概率不会亏多少。
至于机组人员，徐苍有打算是从韩亚航空调一部分出来到佳速航空。韩亚航空现在还在低谷期，恢复还需要一段时间，这就导致机组资源过剩，而佳速航空就能帮忙消化掉部分韩亚航空过剩的机组资源。
这就是大企业的好处之一，可以进行更加合理的资源分配。
随着后续自己航校和模拟机培训中心的建立，徐苍可以建有一套完全自有的飞行员培训体系。这套体系不仅可以自用，还能为别的航企培养飞行员，从中赚取极大的利润。
未来总局会收紧航校和模拟机培训中心牌照发放的标准，在民航黄金时代到来前，这两年是徐苍最后的机会了。
不过，由于语言问题，除了韩亚航空里部分懂英语的飞行员可以外调到佳速航空，其余人是无法调配的。这就造成佳速航空在机型革新后，机组人员依旧缺失的事实。
因而，除了还需要外招一部分成熟飞行员，徐苍也愿意接受佳速自身的飞行员接受机型改装的培训。
DC系列和MD系列飞机的一个巨大问题就是经历时间不通用，想要改737或者320就需要从头开始，这个不是所有飞行员都愿意的。
而且，跟国内不一样，徐苍不会免费提供改装培训，而是先行垫付，后期在工资里按照一定比例扣除出来，用来偿还培训花费。
在费用全部偿还完之后，这个飞行员就是处于可以自由流通的状态了，而不是像国内民航飞行员跳槽极其麻烦。
在这方面，岳笙是很尊重徐苍的意见的，完全没有反对：“嗯，这个我会提前让纪川一心拿出方案的。”
“这是当然。”徐苍说道：“除此之外，在不久后与日航的谈判，还是由岳总你来主导。”
岳笙有些诧异：“你不去吗？”
“不用了，日本这边大局已定，我没必要再在上面花费太多的精力。在与日航的谈判中只需要遵守两条底线，一是获得日航董事会的两个席位，另外就是保持佳速航空的独立性。”
也就是说，佳速航空虽然并入日航，但是有些听调不听宣的意思。
“第一个条件想来日航是可以同意的，第二个条件就不说了。”
“
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