自行分解成水和二氧化碳，会将伤害和污染的程度降到最低。
所以，如果要放油，不管如何，高度绝对不能低了。
在这个条件上，很明显英航531是完全足够的。可非常非常遗憾的是，这种情况在遇到降水时就不适用了。
降水并不仅仅是降雨，也包括降雪。
在降水环境下，那些气化的原本应该被自行分解的航空燃油会在雪晶或者雨滴的包裹下无法分解，而是随着依附在降水中落于地面。
这种情况下，那些含有航空燃油的降水对地面来说就是一次巨大的污染和伤害。
这要是下面是人员密集区，以欧洲在环境保护上的执著，就这么一下，那就是无法想像的天价赔偿。这个赔偿的额度怕是以英航的体量都撑不住。
如今下方全是气旋区，也就是这架波音777中的巨量燃油将会一滴不落地全部洒落到地面上，下方的区域除了一部分阿尔卑斯山的无人山区，其余全是人员聚集区，大卫都不敢想像徐苍这么做的后果。
就算活下来，那下半辈子都是要面临无穷无尽的赔偿诉讼，这种生活活着比死了还难受。
然而，徐苍只是顿了一下：“这是我们唯一的活路，以后的事情以后再说。”
说完，徐苍直接开始放油功能。
一时间，海量的航空燃油从两个副翼内侧喷嘴中宣泄而出，喷洒向万米高空之中。
波音777的空中放油系统在预位之后，默认将放油油量设置为最大着陆重量的标准。可即便仅仅是为了满足最大着陆重量的要求，依旧有不少的航空燃油需要放出。
大卫心里其实相当纠结，他知道空中放油是他们能稳定在三万英尺高度的唯一选择，但是一想到后面极有可能面临下半辈子无法断绝的诉讼时光，他就感觉心脏一阵刺痛。
以A330为例，它的空中放油系统能在一分钟内泵出一吨的燃油。而波音777的空中放油系统比空客330更为先进，在保证燃油气化的前提下，波音777的泵出效率更高。
相较于波音737的飞行计算机，波音777的FMC更加先进，反应更为灵敏。
随着大量燃油被排出，飞行计算机会自行修正飞机的全重，从而在单发页面实时校准升限数值。
大卫抹了一把自己下巴的胡渣，眼睛就盯着不断变化的MCDU上的单发页面。在飞机全重的降低下，MCDU屏幕上的单发升限数值开始缓慢上升。
大卫
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