就是气旋强度最高的范围内，三万英尺的高度是有明显的飞行安全威胁的。
其实，以徐苍的经历，曾经做过在风挡玻璃爆裂的情况下直穿雷暴，三万英尺的高度飞越气旋顶层也不是徐苍干不出来的。
往下突破这个禁飞区顶端意味着巨大的安全威胁，但并非触之即死。徐苍之所以这么忌惮，原因还是在于右侧那脆弱的大翼。
现在徐苍极其担心有着结构损伤的大翼能不能撑到飞机落地。
往下突破禁飞区顶端，只要不是下得太深，应该还是能将危险控制在勉强可以接受的程度内。但是，这一前提是建立在飞机机身强度足够的条件下。
一旦进入禁飞区，那就意味着进入气旋可以直接影响的空域。在那里，徐苍几乎可以肯定气流将会是极其颠簸的。
众所周知，过强的颠簸会对飞机机身造成极大的负担。
要是机身整体完好或许还可以忍一忍，此刻右大翼经过发动机火焰的烧蚀，前缘又被插入一块金属碎片，本身的结构整体性就已经受到损伤了，要是还在空中负载的摧残下，大翼断裂是不可避免的。
还是那句话，只要大翼断裂了，没有人能活下来。
如今从气象雷达上来看，气旋区已经延伸到接近慕尼黑了。但是，在外围区域气流肯定是要比核心区稳定不少的，受伤的大翼或许可以承受那样的冲击。只要保持高度，等到距离最为凶暴的核心区足够远了，就可以尝试下高度了。
可现在的问题是，三万英尺以上的高度不是徐苍想保持就能保持住的，这涉及到飞机性能的极限，不以主观想像而转移。
“不行的，飞机保持不了三万英尺的高度。”机长施耐德作为操纵者，心里最为清楚。如果飞机接近某个可以保持的高度，那下降率就会慢慢减小的，但是此刻飞机高度已经接近三万英尺了，飞机的下降率依旧保持了超过一千两百英尺每分钟，没有丝毫减小的趋势。
这说明，现在飞机的升限远远达不到三万英尺。
“飞机太重了！”徐苍目光悠远，忽地，他移步上前，右手手指按压上了空中放油预位电门，此刻放油系统进入预位状态。
“你要干什么！”大卫看到徐苍的动作霍然色变：“这里不是放油区，下面有降水，你这样做燃油是无法气化的，如果下面有人或者土地，我们要面临海量的赔偿要求的。”
大卫是何等聪明，他一看徐苍的动作，立马就明白了徐苍的想法。
没错，现
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