这话是基于比较常见的明哲保身的想法，但是，在徐苍面前，史颀根本就这种顾虑，想说什么就说什么。
徐苍倒也是没管局方监察员的提醒，他略微思考了一下，如果史颀提供的消息是真实的，那还真就意味着总局是站在他那边的。
在国内民航历史上很少会有二次排查的例子，总局愿意这么干，其态度已经不言自明了。
不过，总局为什么这么干呢？
徐苍脑子还是清醒的，总局这么做必定是有缘由的，他可不认为自己能够得到总局毫无理由的偏袒。
“难道是那件事？”徐苍首先就是想到自己说要配合日本jcab的听证会的事情。
当时，在没有硬性要求的前提下，徐苍提出主动配合日本民航局jcab的听证会要求，其理由是为了防止caac在不久后的一类理事竞选中jcab投出反对票。
如果总局就是因此投桃报李，那似乎也说得通了。
不过，这也从另外一个角度证明caac在一类理事竞选中应该是真的遇到一些问题了，不然不至于如此谨小慎微。
徐苍其实也不在乎总局那边态度如何，他有的是办法收拾那些人。但是，总局主动往自己这边靠拢，不管是基于什么原因，那总归是对徐苍有利的，也能给徐苍少上很多麻烦，自然是求之不得。
徐苍沉吟了片刻：“下去后，我去给飞标中心确认一下。”
说完，徐苍略微坐直身子，在acars上要了洱海的天气。
在等metar报文期间，徐苍跟史颀两人开始做进近准备。
洱海机场是单跑道运行，即10/28号跑道。出于成本控制，洱海机场只有28号跑道有盲降系统，另一边的10号跑道只有vor/dme程序。
不过，相较于某些机场糟糕的跑道方向的选择，洱海机场的跑道建造角度相当合适，而且洱海当地的风向也很给面子，多年来基本没有大的改变。
这就使得洱海机场的地面风很少会有正侧风的存在。这对气流相当混乱的洱海机场来说，算是不幸中的万幸了。
要是大风乱流下，还要额外叠加正侧风，那很多机长怕也顶不住的。
洱海机场的地面风好就好在，大部分情况下都是使用28号跑道，连10号跑道都很少用到。
对飞行员来说，盲降总归是比vor进近更加好飞一些的。
只能说在洱海机场跑道的建造上，这基本已经算是成本控制
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