1533飞机驾驶舱中，徐苍在与陈国力讲解之后调转着陆方向的方案。
本来进近准备的工作量就不大，徐苍也就没有一直等着，而是自顾自地说着：“一会儿下到一万英尺后，保持高度，低空通场，维持襟翼三十的构型，起落架保持收起状态。之后上到高度一万五百英尺，稍稍左转，接着连续右转，调转着陆方向。”
陈国力一边做着手上活，一边在理解徐苍所说的话。
修正海压一万英尺的话，那差不多就是距离机场垂直高度两百英尺左右。在通常情况下，两百英尺就是一类盲降的决断高度。
不过，奇台机场地形复杂，对于决断高度的要求比较高，直接翻了一倍，28号跑道的一类盲降决断高度是四百英尺。
但是，今天虽然雪势极大，可能见度极佳，保持目视地形间隔还是可以的。然而，有一点陈国力不太理解：“既然你的想法是先沿着28号跑道反向飞行，之后再连续转过一百八十度，那为什么不在更高的高度停止下降呢？而且......”
毕竟来说低空通场都是有一定风险的，而且说实在的，徐苍低空通场的构型是有问题的，哪有襟翼三十的情况下不放起落架的，这不是要触发起落架构型警告？
不过，陈国力大概能理解徐苍的用意。起落架这玩意儿跟襟翼是不一样的，襟翼虽然也会增加阻力，但是同样也会增加升力，可起落架基本就是单纯地增加阻力。
如果是双发情况下，在奇台机场这种高海拔地区带着起落架做低空通场自然是没有什么大问题的。可单发的时候这么干，那是要出大事的，飞机很可能保持不住高度，尤其是在连续转弯的时候，升力被分解，那就得一边转一边掉高度。本来飞机高度就很低，哪里还敢乱掉高度？
所以，与其下到两百多英尺的低高度，还不如在更高的高度就保持平飞，比如在距离地面还有一千英尺的时候就不下了，保持平飞，就对着28号跑道的五边飞，然后在合适的高度再调转着陆方向岂不是更安全？
另外，徐苍的话里还有一个让陈国力感觉到不解的，那就是最终襟翼问题。
为什么是襟翼三十？
“单发的时候，不是应该用襟翼十五落地吗？”陈国力问出了这个困扰他的问题。
徐苍看起来是早有想法，不疾不徐地给讲解：“首先是下高度的问题。由于10号跑道一边的长度问题，我们肯定下到一千多英尺的高度的，这点儿你没有异议吧？”
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