的飞机，快步回到车上，拿起对讲机开始向上级通报道面状况。
而在塔台管制室里，刘主任同样目视到了徐苍倒飞飞机的惊骇场面，而且他借助望远镜的帮助细节看得更是清楚。
在他的旁边，助手身形宛如凋塑一般，怔怔地说着：“主任，飞机真的能这么飞？这是机组故意这么飞的吗？”
“不然呢？飞机正常情况下根本不会进入这个状态。”刘主任放下望远镜，心脏怦怦直跳。徐苍这人给予他的震撼当真是无以复加的，这个不到三十岁的年轻人的行为方式就是这么不同于常人。
由于大型客机存在强大的静稳定性，甚至对于很多偏差状态，即便是没有干预，飞机依旧可以缓慢地恢复到常规姿态。
正是基于这个特性，飞机是很难自发地进入倒飞这种复杂状态的，只有人为刻意操纵才能达到此类效果。
助手也想得通这一点，只是他有一个疑问：“机组为什么要这么飞？我记得现在几乎所有的大型客机都明令禁止进行倒飞的操作吧？现在世界内主流的大型客机在设计的时候就没有考虑过倒飞的需求。”
商业客机的设计理念虽然追求安全性，那自然也要兼顾经济性，甚至说在很多时候，经济性才是第一要素。
因为实际上商业客机机体的结构强度是不一样的，比如机翼前缘的强度就远强于后缘，因为在最为常见的鸟击中，一般也只是机翼前缘中招，那只需要加固机翼前缘即可，而机翼后缘的非必要高强度就能剩下不少成本。
因而客机制造商在设想到大型客机不会出现倒飞之类的机动下，自然也不会将飞机机身加固到能做超机动的战斗机的级别。
没有需求，那就没有装配的必要，尽最大可能地减少成本，这就是商业客机的理念。
当然，商业客机又不是纸湖的。不管是从设计上，还是程序上，波音都不想让飞行员进行倒飞的操纵，可不代表就不行，至少在短时间内或许有可行性。
“徐苍不是不顾一切的莽夫，他这么做那就有他的道理。”
助手目光微凝：“如果他真的已经到了不顾一切的时候呢？”
“你说什么？”刘主任冷喝一声，脸色非常难看。其实，从刚才飞机复飞开始，他心底里一直就有股忧虑的情绪。
747s2开关那件事里，刘主任已经能够深刻地了解徐苍惊世骇俗的操纵技术了。之前在通讯中，徐苍也表示问题并不大，那想来问题确实不大。
可飞机却
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