题的一号发动机的部分残留在海中，所以对于分析出发动机爆炸的原因带来了很多困难，进度可能会走得比较慢。”
虽然有些准备，可当盛高良亲口说出来，各航司代表还是一片愁云惨澹，其中木华航空的马诚反应最为激烈，脸色几乎阴沉到了极点。
“赔钱又赔不了，进度也加快不了，那我不知道这会有什么意义。”马诚算是气疯了，说起话来也变得肆无忌惮起来。
这一屋子里的航空公司代表就属他的火气最大，没办法，木华航空亏的钱也是最多的，看着市场部和财务部每天送上来的报表，马诚的血压那是一天天往上拉，火气不大才是怪事。
盛高良：“这对这次禁飞令产生的影响呢，我们会尽可能地协调航司之间的湿租业务，以求将损失降到最低。”
局方的意思很简单，现在仅仅是空客320这一款机型不能飞了，波音飞机不影响，空客其他机型也没有影响。
那可以将波音为主的航司的剩余运力湿租给受此次禁飞令影响比较大的航司。不过，这也仅限于本身就有波音体系的航司，像是蓉城航空这种已经彻底空客化的航司是不能这样操作的。
所以这个举措也就是稍微缓解一下，并不能完全解决问题。可局方又不能顶着风险让空客320给复飞了，至少盛高良是没有胆量在调查结果出来前签发复飞令的。
这时候，蓉城航空的代表发话了：“可是，我们蓉城航空现在完全不运行了波音了，如果要湿租，那也是湿租空客319。不过，国内基本上所有的319都在我们公司了，我们就算想要租也租不到319了啊。总不能去跟飞机租赁公司专门下单子吧？”
一般来说，湿租只要得是半年以上。不过，这次由局方出面协调，想来在湿租操作上可以比较灵活。可是，蓉城航空只能接受空客319，而国内又没什么319飞机，唯一的选择只能向飞机租赁公司下租赁单子。
然而，飞机租赁公司又不是傻子，几个月的短租根本就不可能，基本都是数年以上的。可蓉城航空根本不需要这么多飞机，等后续空客320解除禁令了，这些新租下来的319飞机就失去价值了。蓉城航空又没有足够的航线供养它们，那就得慢慢成为赔钱货了。
反正不管怎么说，蓉城航空这个国内少有的完全空客化航司算是最为麻烦的。
盛高良也晓得这次事件里就属蓉城航空和木华航空的麻烦最大，说实话，木华航空可能还稍微好那么一点点，毕竟家底厚，而且
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