高度的话，APU是基本起动不了的，但第一副驾驶还是在努力的尝试着。
在有一次等待APU起动期间，一副忍不住还是问了机长：“哥，刚才徐苍说下高度发动机可能熄火，这什么意思，发动机好好地为什么会熄火？”
机长叹了一口气，一指风挡外面：“下面雨水更强，为什么发动机就不能熄火？”
“不是啊！我刚才不是把起动电门转到飞行位了吗，它会一直给两台发动机点火......”一说到这里，第一副驾驶脸上勐地变化：“哥，徐苍的意思是说现在点火器也用不了了？”
机长目光扫过一圈黑漆漆的面板：“点火器也是靠电的，现在飞机这样子，你觉得点火器就能用？”
第一副驾驶被机长说得哑口无言，他当真是没有想到这个关节。
发动机在正常情况下是可以持续运转的，但是在某些特殊情况就存在熄火的风险，比如大雨条件下。所以，为了杜绝此类情况的发生，波音在制定SOP时，要求飞行员在大雨环境下将起动电门转到飞行位。这样两台发动机的点火器就会持续点火，就算发动机熄火了，也会立刻重新点火，继而保证发动机的持续运转。
在国外有一种A10攻击机，由于其机炮位于机头部位，在开火后，火药粉尘会被后面的发动机吸入从而导致发动机极高的熄火率。为了解决这个问题，此飞机的设计方将机炮的扳机和两台发动机的点火器相连，在开火的时候，两台发动机的点火器便是在持续点火，这样能保证发动机不会熄火了。
这个解决方桉的原理就跟现在波音飞机的起动电门飞行位是相通的。
然而，发动机的点火器也是电火花，需要电力供给，现在飞机连电瓶电源都接不上来，两个点火器根本就用不了，如何能保证发动机不熄火？
而且，更要命的是，如果出现两台发动机熄火，想要执行两台发动机失去推力程序的记忆项目同样要保证两个点火器是工作的，这个是前提。
所以，一旦出现两台发动机熄火，那他们还做不来两台发动机失去推力程序的记忆项目，首先需要等APU起动好才行。
APU起动需要时间，发动机起动需要时间，其中但凡有一个出现一点点小问题，那两万英尺的高度都不一定能兜住的。所以，徐苍觉得他们现在的境况远不如他们以为的乐观，当真是刀尖起舞，随时都可能成为无计可施的死境。
第一副驾驶那是越想越害怕，刚才他真是无知是福啊，竟然不知道
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