日子就像铁道旁的白杨，看着没动，不经意间已蹿高一截。
一晃，七六年夏天了。
陈锋坐在监察科长的位置上，已是第四个年头。科室里，周大河这副科长当得愈发稳当，骂娘依旧，但分寸感强了不少。
孙伟自两年前从青干班学习回来，技术上更显扎实，成了科里的技术尖子；王娟也褪去了不少青涩，办事利落，成了可靠的内勤。
两年间，局里院外，风风雨雨从未停歇。
批林批孔的风刮过去，又来了什么“反击右倾翻案风”，会议没少开，文件没少学。陈锋始终把握住一点：任你口号震天响，铁路安全的底线纹丝不动。
该查的隐患一点没手软，该罚的违章一次没姑息。因为几次果断处置避免了潜在事故，他甚至在局里的年度安全生产总结会上被点名表扬过。
李副处长私下说：“你小子，算是趟出一条路来了。”
但陈锋心里清楚，不光要业务硬，还得有拿得出手的功绩，更要有时机和运气。
这两年，他像上紧的发条，除了盯死日常安全，更在琢磨一件事——怎么能让安全工作，做出点“显绩”来。
机会出现在七六年初春。一趟运送援外物资的专列，在东北某编组场发生了一起调车冲突，虽未造成重大损失，但延误了发车时间，影响很坏。
事后分析，主要原因之一是现有的人工扳道岔和信号联系环节多、效率低、容易出错。
这事给了陈锋启发。他联想到平时下段检查时，不少老师傅抱怨调车作业效率提不上去，安全隐患也多。能不能搞个技术革新，优化调车作业流程？
陈锋把这个想法跟孙伟一提，孙伟眼睛就亮了：“科长，这事有搞头！咱们可以研究一下，能不能弄个简易的调车作业信号联动装置，减少人工传递信号的环节和失误。”
两人一拍即合，利用业余时间开始搜集资料、跑技术图书馆、找机务段和电务段的老技术员请教。
陈锋负责提出需求和整体思路，孙伟负责技术论证和图纸设计。周大河虽然不懂技术，但也帮着协调下段调研的便利。
这事他们没声张，悄悄进行。毕竟，在“政治挂帅”的背景下，埋头搞技术革新有点“不合时宜”。但陈锋认为，只要能切实提高安全和效率，这就是实实在在的功绩，比空谈强。
进展不算快，但也慢慢有了雏形。直到七六年夏天，一个消息传来：为适应国民经济发展的需要，部里
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