车——这位车主是时任华为终端BG董事长的余承东。
只是，腾势在市场里被认为既不奔驰，也不比亚迪，今年定了3000辆的销售目标，从上个月的完成数字来看恐怕是很难达成。
王川福对于首款腾势车型的设计是有意见的，但两者合作的模式早就确定是由奔驰负责这些方面，也只能无可奈何。
他现在听到“九州”的热销，再看腾势便觉得，或许没有奔驰，也未必不行。
三位副总裁听到这话便各有心思，腾势的投入是相当大的，如果出现变化，未必不是一个更好的担子。
碳硅如果能成，那就证明国内高端市场完全可以做成，那么，腾势为什么不能成？
办公室里烟雾缭绕，惊愕、疑问、震惊交织在四人心头。
……
二月的最后一周，碳硅集团明确了当前阶段的两条首要原则。
保转化，保交付。
自发布会首日的数据出炉以来，管理层就意识到一线门店将会承受的巨大压力，因为，这是一个简单的数学题，而一旦无法顺利消化，市场热情会很快冷却。
所以，如何保转化就成了首要的事情，先有转化，才能有不断的交付。
碳硅集团是在第三天按照行业经验启动的“直达”活动，通过小定来分批联系潜在客户，然后大巴车一辆辆的拉来临港工厂，而在申城以为则是围绕仓储物流中心启动临时网点。
不过，这个应对只在半天之后就进一步得到优化。
俞兴在楼上办公室瞧见大巴车的时候忽然想到一个问题，虽然这种大巴车拉一批人的效率看起来很高，但即便配备了车上的员工也难以把中途时间有效的利用起来。
反正都是拉来临港，不如直接把一辆辆“九州”派出去，这样在来到临港的途中就能直接获得试乘体验，包括副驾与后排的娱乐屏都可以播放车型的配置讲解。
一辆大巴车能一次性拉来五六十人，一辆“九州”去掉驾驶员和讲解员工，只能拉四个人，但碳硅集团就是车多。
前者只是单纯的运输，后者则可以视为一次比较完整的转化活动。
而且，副驾、后排的乘坐体验本身便会是优势点的展现。
“九州”是一辆六座中大型SUV，愿意考虑这种车型实际上就是完成一次普遍的筛选，他们更在意多人出行场景，也就更在意家庭成员的乘坐体验，而不是自己的驾驶体验。
由此而来的小定客
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