三大造船基地，从上到下分别是海防、琅琊、白马。金兰湾和岘港是军港
上午八点三十分，琅琊(西贡)南海造船厂
韩国代表团的车队驶入厂区大门的瞬间，所有韩国代表团成员，全部下意识放慢呼吸，目光紧紧看向窗外，眼底满是震撼。
不同于韩国工厂杂乱拥挤、人工堆砌的简陋场景，南海集团的造船厂是真正规划整齐、分工明确、流水线作业的工业综合体。
宽阔平整的厂区道路纵横交错，钢材、设备、物料分区整齐堆放，没有一丝杂乱。
一座座巨型船坞依次排开，龙门吊钢铁巨臂不停起落，上千名工人统一着装、分区作业，每一道工序都精准有序、高效。
韩国代表团的车辆停下后，南海集团的董事长李瑾瑜，亲自带队在门口迎接。
李瑾瑜虽然刚拿下6000万美元的订单，但他还是希望能够与韩国签下合作协议。
这可比单纯造船要赚得多，而且南海集团难免会一些犯错误，比如买了一些落后的设备。
李瑾瑜看着朴正熙笑容得体，姿态拿捏得恰到好处：“欢迎朴总统莅临南集团在琅琊的造船厂，今天就由我全程陪同讲解。”
朴正熙回应道：“李董事长，不用客套，带我看你们是怎么造船的。我们要学，也要合作。”
“诸位里面请！”李瑾瑜不再寒暄，抬手引路，带着众人走向一号的干船坞。
一路行走，他条理清晰、直白通俗地报出所有核心数据，没有夸大、没有隐瞒，全是韩国人能通过其他渠道查到的，一模一样。
“朴总统，各位韩国贵宾，南海琅琊船厂，是南华第一家实现万吨巨轮量产的标杆船厂。”
“目前厂区配备三座大型干船坞、两座巨型露天船台，覆盖全民用远洋船舶建造。”
“其中一号主船坞，是全南华尺寸最好的民用船坞之一，总长380米、宽58米、深12.5米，最大可承接35万吨级的船只，包括35万吨以下所有油轮、散货轮、远洋货轮的建造与维修。”
说到产能效率，李瑾瑜带着十足的自信：
“1966年，我厂全年船舶交付总吨位95万吨，位居全南华第一。进入1967年，我们完成了设备升级，今年预计交付吨位突破182万吨。”
“建造速度方面，我们标准化量产的二十万吨以上的远洋货轮，9个月内完成船台主体搭建，27个月内完工交付，良品率接近百分之
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