莫斯科已经是春暖花开，严寒的冬季早就过去了，但是，会议室内，很多人的心，都像是冬天那么寒冷。
因为恼火，西蒙诺夫脸上的赘肉都开始抖动了，他目光冰冷地看着在场的人，用愤怒的声音说道：“别基尔巴耶夫，你说什么？T-10项目进行了十年了，你们仪表制造设计局居然到现在都拿不出来先进的机载雷达？”
1972年，第四代战斗机的方案正式获批，没错，老毛子打肿脸充胖子，把米格-19和米格-21叫做二代机，把米格-23和米格-25划分成了三代机，这样就能保证没有代差了。
但是，和西方的三代机，尤其是F-15和F-16打，那实力的差距依旧是明显的，老毛子也深知这一点，紧锣密鼓地制造真正能够和三代机对抗的四代机。
其中的双发中型机方案，就是米格-29，项目进展顺利，现在已经开始生产服役了。
而双发重型机，项目却经历了很多坎坷。
首任设计师是尼古拉-切尔尼亚科夫，这老兄之前就领导过T-4战略轰炸机，性能还不咋地，按照中央流体院给的外形，一番折腾，四年后，西蒙诺夫，航空工业副部长，来到了苏霍伊设计局，接手了T-10项目，然后发现……这不是扯淡吗？
就这，还想要和F-15打？不行，推倒重来！
很多人反对，西蒙诺夫靠着坚定的毅力，重新修改，然后……皆大欢喜。
重新修改之后的飞行性能终于实现了既定目标，比F-15的机动性还强，现在，机体的试飞都差不多了，只要装上航电，那就是一架足以超越F-15的现代化战机了。
当年，在T-10立项之后，仪表设计局也就开始研发起来机载航电设备，尤其是最关键的机载雷达设备，为了这个项目，他们还专门成立了第六科研室。
捣鼓了十年，结论就是……搞不出来？
“西蒙诺夫，放松，不要着急。”别基尔巴耶夫说道：“不是我们不努力，而是我们整体技术实力的差距，我们经过十年的探索，依旧无法掌握平板缝隙雷达天线的加工难题，现在，眼看T-10项目进展顺利，先换上米格-29雷达的放大版，满足基本使用要求，等以后……”
“等什么等！米格-29上的雷达，重量就达到了五百公斤，如果换到苏-27上，扩大天线尺寸，增加功率，增加冷却能力，那重量岂不是得一吨？我们原本的设计中，给雷达就预留了五百公斤的重量，现在超标了
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