12月24日。
临近北半球的冬至日。
在那曲转了一圈的黄伟常，带着属下搭乘列车，前往当雄城。
当雄位于念青唐古拉山的河谷平原，也是南下拉萨的必经之路，当列车停靠在当雄站的时候。
天上的乌云消退了，或许是山脉的阻隔，平均海拔4000米左右的雪域区，这里的阳光别有一番热度。
助手低估了雪域区的毒辣的阳光，黄伟常拿出一瓶防晒油递过去：“涂一下吧！不然容易紫外线晒伤。”
“多谢黄总。”助手也没有客气，急忙给脸部和裸露的肢体涂抹上防晒油，几个没有经验的员工，同样在涂抹。
带上防雪盲眼镜，众人找到了等待多时的中巴车，和两辆东风越野车。
车队七弯八拐，开进一条隧道之中。
这隧道横穿念青唐古拉山的东段北侧支脉，沟通当雄城与纳木错，纳木错是一个大型咸水湖，也是古象雄文化的发源地。
其实为了发展雪域区，本土利用从五丁计划中衍生出来的技术，在雪域区大量挖掘隧道。
毕竟雪域区有四条超级山脉，分别是唐古拉山脉念青唐古拉山脉喜马拉雅山脉横断山脉，这些超级山脉群，严重阻隔了当地与外界的交通交流。
面对这种超级山脉，盘山公路根本根本没有办法建设，就算是勉强建了，日后的维护也是一个巨大的麻烦。
就比如还没有升级改造的219国道109国道，在连续的暴雪天气下，出现了道路被积雪覆盖的情况，导致局部地区的交通大面积中断。
而几乎是半封闭的超级公路，不仅仅清理积雪的速度超快，而且底部的铁路，基本不需要担心天气变化。
全线贯通的318国道，成为雪域区的交通生命线，这才是雪域区未来的交通发展方向。
因此雪域区的很多道路规划，都采用两手准备。
一是布置临时的水泥路，这些临时水泥路，在一定程度上，其实是豆腐渣工程，主要是为了保证几年的交通即可。
二是规划好超级公路的主干线和支线，那些规划设计，都非常超前，至少要保证建成后，未来一百年内，不需要大改动。
比如现在黄伟常车队经过的纳木错—念青唐古拉山隧道，就是一条超前规划的山地隧道。
类似的山地隧道，建成的或者在建的规划中的，在雪域区不在少数。
由于考虑到雪域区，未来可能遇
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