260吨左右，可以在近地轨道上，飞行到月球轨道、月球表面，有效载荷一般在80～92吨左右。
其中天舟—3甲，是货物运输飞船；天舟—3乙，则是客运货运两用飞船。
在月球基地无法补给燃料的情况下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回蓝星近地轨道，那有效载荷将被再次压缩，大概只能剩下45～53吨左右。
之前发射的天舟—3甲，基本都不考虑返回，将有效载荷利用到极致；而天舟—3乙，由于要考虑返回蓝星的近地轨道，通常只能带30吨左右的货物，加上一个17吨的驾驶舱。
这个17吨的驾驶舱，一次最多可以搭乘5名宇航员。
由于考虑到未来几年的蓝星月球人员流动压力，中华航天局已经向航天科工下了一个新订单，生产一批专门用于客运的天舟—3飞船。
型号就是定为“天舟—3丙”，采用一个驾驶舱，两个乘客舱的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航员。
如果广寒宫基地的燃料工厂顺利投产，那天舟—3丙的客运能力，最大可以达到单程55人的运输量。
月球越发庞大的驻守人员，将吃下很多一部分的航天载荷，这就是黄修远不得不考虑的问题。
现在驻月人员是30～50人，明年是200～240人。
再以后呢？
不解决宇航员长期在外太空生活的问题，黄修远估计驻月人员的数量，其承受极限，应该在5000～6000人左右。
月球虽然不算太大，但好歹是一颗星球，五六千人可干什么？哪怕是配备高度自动化的机器人辅助，也很难继续扩张下去。
因此，眼前的液压舱，成为了当前最重要的技术之一。
哪怕成本高达八百多万华元一台，黄修远也打算投入量产。
他和洪文信等人讨论了一个多小时，到傍晚才离开该研究所，退出替身机器人模式。
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