尽管王梦恕院士和张天望等人，已经定下了初步的方案，但是海口和湛江两地的负责人，还是有些担忧。
毕竟海底隧道要横穿三条地震带，一旦出现超级强震，容易出现地层错位的情况。
海口的负责人小声的问道：“王院士，张博士，如果出现超级强震，隧道会不会被撕裂”
张天望耐心的解释道：“放心，地震造成的地层错位，最多让隧道位移，但是由于隧道采用一体化设计，不会撕裂隧道不少，而且还有双重管道，哪怕是9级地震，也很难撕裂第一次层管道。”
“可万一……”
王院士摇了摇头：“如果第一层管道被撕裂，第二层的内管还在，两层同时被摧毁的可能性接近为零。”
“我做过超级公路的超算模拟计算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一体化设计和本身的强度硬抗下来。”李奋院士解释道。
其实别说上百米的地层变动，就算是十几米的地层位移，在地震中，都是非常少见的。
反倒是在地表上容易，出现大面积的山体崩塌，那就是因为山体周围没有地层挤压在一起，在地震波的摧残下，加上重力的影响，很容易出现崩塌。
而地层内部，往往不容易出现大位移，因为彼此之间挤压在一起，很难产生大位移。
这就好比公交车上，一个人站着的时候，和一堆人挤一起的时候，同样是公交车急刹车，一个人可能摔倒，一堆人却不太可能摔倒。
只要在规划隧道路线的时候，避开一些容易断裂的地层，其实就可以避免非常多危险。
而两地负责人的担忧，其实是不理解一体化隧道的抗震原理。
为什么现代的很多建筑物，在大地震中，往往很难保证自身的完整性
第一个原因，自然是材料不行，钢筋混凝土整体强度，扛不住地震的高频震荡，而硅铁纳米线和硅酸盐—氯化钠形成的纳米复合材料，强度到达了钢筋混凝土的3.4～3.6倍。
这就好比普通玻璃瓶和硅纳米玻璃瓶的对比，两者在强度上，有天壤之别。
第二原因，则是出现在设计上。
通常的建筑物，往往包含了地基、框架、填充墙三部分，而且框架内部的组合，也不是完全一体连接的，通常是一层层拼接起来。
很多人都玩过乐高积木，现代建筑说白了，就是放大版的乐高积木，哪怕是地下隧道，同样是用搭积木的方式拼凑而成的。
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