到貌似那架十多年后迫降在哈德逊河上、一人未死的客机也是在冬季挨一群大鸟撞，因为看过的有关纪录片、电影里说河水很冷，还好飞机迫降后浮在了水面上，不然都会给冻个半死！
河水冰冷，不用说，那绝对是冬季。
那架飞机似乎也是在比较高的飞行高度挨撞，那这会已经出现在西南侧空中肉眼可见的767爬升时在比较高的空域被鸟群撞，貌似也不是什么太匪夷所思的事情。
飞机接近机场，只要速度和高度足够，那它基本上就能安全降落。
别说是767，张楠的机场连747来了都没问题。
“艾丽斯-格林尼”机场有两条相互交叉的跑道，南北走向的二号跑道长度2000米，西北至东南走向的主跑道去年经过加长、加固扩建，长度达到3200米，完全能够满足波音747满载起降的要求。
波音747货机满载情况下下需要在跑道滑跑大约2800米，而满载降落时需要滑跑1800多米，比起飞距离短了1公里——其它任何民用机型没有超过此距离的，就算加上军用机，那也只有毛子的安225满载起飞要求超出这个距离。
安225的满载起飞滑跑距离是3500米，但要注意：这个“滑跑距离”不是离地距离，而是包括了飞机爬升至35米高度的所需距离，波音747-400的这个数据要求是3018米，货机的话还要再远个一两百米。
张楠这座私人机场的主跑道都能勉强满足安225的满载起飞条件，因为在主跑道两头还各有一段长度达到125米的“安全提醒段”，这让整条跑道的实际的长度达到了3450米，而安225的满载离地距离也就是3000米多点的样子。
而且主跑道东南方向正对着的是一座斜角长度超过800米、地形平坦的墓园，再往东南方都是楼层高度只有两三层的独幢私人住宅区，足够安225满载起飞后有足够良好的净空爬升高度。
当然，一切然并卵，因为张楠是已经买下那架世界唯一、取名代号“梦幻”的超级运输机，但这会它正忙着和一群小弟安124、安22往非洲运送苏联完蛋后仓库里的那些个剩余物资。
就算等到它得空，除非有超大规格货物的运输业务，不然安225也不会来美国，更没必要让那个超级巨无霸来自己的机场显摆。
自家的机场起降条件在全世界所有私人机场里排名第一，主跑道加长可花了不少钱，征地的代价，一般富豪可吃不消。
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