向两侧转向，伸展。
但是现在，在湖岸应该转向的地方，车前方的路继续向前延伸，延伸到了潟湖里面。
那是一条一百多米宽的堤坝，堤坝是湖中绞吸出来的砂石堆砌而成，上面铺设了柏油路。
郑复光开车上了沙坝上的柏油路，顺着坝顶向前行驶了几公里的距离，侧脸侧脸看到几公里外的地方出现了另外一条沙坝。
两条沙坝，从石油湖的出口两侧，向潟湖内部不断延伸，一直通往外面的海湾。
一年多前，郑复光根据朱靖垣和林则徐的规划，要了一批南殷洲北部抓捕的播利瓦王国的俘虏，在潟湖中顺着航道两侧修建沙坝。
今天是这两条沙坝正式合拢的时间。
石油湖与大海之间的潟湖被这两条沙坝一分为三了。
中间是一条狭长的湖水入海航道，两侧是北分成两份的残余潟湖。
潟湖所在地年降水量不到四百毫米，就算是放在蒙古高原也属于半干旱地区。
更何况石油湖地处热带，蒸发量远大于蒙古高原。
潟湖的总体蒸发量是远远超过降水量的。
潟湖维持存在的水源，就是石油湖的淡水和海湾的咸水。
潟湖也是咸水和淡水交换的地方。
现在石油湖有了独立的入海通道，潟湖与石油湖和海湾都被完全隔绝开来，预计未来几年就会迅速干涸变成沙滩盐碱地。
更重要的是，石油湖的淡水，与海湾的咸水，没有了大范围的交换空间。
双方只能在相对狭窄的河道内对冲。
湖水入海的河道变得狭窄了，向外冲刷的力量也随之变大，进而可以阻挡海水倒灌了。
未来石油湖的含盐量应该会逐步下降，最终降低到真正的淡水湖的程度。
按照计划，随着潟湖水量的持续减少，工程队会逐步加固现在还比较简陋的沙坝。
与此同时，现在石油湖的入海航道水深，也已经疏浚到了八米左右了。
七千吨的海船已经可以直接进入，一万吨的近海和内河船舶可以直达油湖城。
油湖城就是马拉开波城，大明最初接收的时候，缩减了音节取了个马城的名字。
后来可能是因为马字头的名字太多，也可能是因为当地人的习惯，慢慢叫成了油湖城。
航道会继续加深，理想目标是十六米，让十万吨的远洋油轮直达油湖城。
郑复光开车赶到沙坝合
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