波斯人在验货，周青峰也没干等着。他忙着将零散的‘雄猫’机体和发动机等部件逐一修复，另外还‘买下’停在二毛各地的伊尔-76。
切切瓦托夫大将目前有跟公知派合流的趋势，他以军方的名义将大量现役装备移交给大毛。
这必然是不合规的，但没谁能指责一名掌握核武的军阀头子。副官利沃夫中校负责此事，没有外界的阻挠，一切进行的还算顺利。
交易的另一面，‘圣光’将以易货贸易的形式，借助崔可夫部长的渠道从大毛手里将这批运输机买走。
公开信息上，‘圣光’跟这笔低价倒卖没有任何瓜葛。但运输机甚至不会进入大毛领空，马可世招募的飞行员和地勤将其直接飞回国内，完成在民航部门的登记造册。
周青峰所要付出的是每架三百万美元的轻工业商品。如此便宜的价格简直就跟白送差不多。
这笔交易前后进行了一个多月，足足有七艘货轮从国内港口出发，紧赶慢赶前往黑海的敖德萨，作为‘货款’交付给切切瓦托夫大将。
每到一艘货轮，就有一批运输机出售离境。大量民生物资的抵达也让二毛家的政局更稳当些。市面繁荣，这对交易双方都有利。
前前后后一共有超过六十多架二手伊尔-76和大量备件被卖给‘圣光航空’。总交易额超过四亿美元。
此外还有部分伊尔-76因为状态不好，需要经过维修后才能交易。周青峰倒不嫌弃，顶多是压压价，再砍一半。
联航方面对此是大喜过望，手里的机队规模一口气膨胀了数倍，成为国内有数的大航司。
这些宝贵的运力一转手又作为最好的搬家工具，继续到大毛二毛乃至三毛和杂毛家去捡垃圾。
加上从外界租用的货机，‘圣光航空’每天的运量由此暴增到上万吨。国内从未有过如此庞大的空中运力，不得不一口气多开辟十几条航线来保证运输起降。
九十年代，国内因为缺运力而倍感痛苦，地方经济想发展都难。空运价格太贵，普通货物只能到处找铁路车皮。
现在‘圣光’手里多了几十架计划外的大型运输机，在全国范围内到处拉货都方便许多。
《圣光经济周刊》对此做了专题报道，详细公布了机队规模，航线航班以及运费。
国内企业瞬间发现自己多了条做生意的门路，想把商品卖给‘圣光’的公司越来越多，又反过来带动‘圣光信息网’的建设。
正是有运力
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