比海运、铁路运输要小得多。
有了氢能发动机之后这一情况会进行改变。
空运的成本会大幅下降，虽然还是无法和海运、铁路运输的价格相比，但相比燃油型飞机时代的价格会下降一半都不止，加上它的速度优势，市场会大幅增长。
这就需要更多的以氢能发动机为动力的民用货机。
经过林峰的稍微一提醒，科尔等人完全看到了空运市场巨大的前景，也为了感谢雷火科技工业集团，他们当场表示再订购一批氢能发动机。
10兆瓦氢能发动机100台，每台价格400万美元。
20兆瓦氢能发动机80台，每台价格600万美元。
中型货机，一般两台10兆瓦氢能发动机就足够了，大型货机则采用两台20兆瓦氢能发动机为动力，像“胖妞”那样三、四百吨的大型战略运输机才用两台50兆瓦氢能发动机作为动力。
这又是一个大单！
林峰也没有想到还有这样惊喜，空客集团除了登门拜访之外还送上了这张超级大订单。
今年实现600亿美元的总营收又进了一步！
.......
看好民用货运市场的远远不止林峰，国内就有一家大型飞机制造企业看中这一市场。
因为历史的原因，技术的原因，这家大型飞机制造公司虽然有职工两、三万之巨，在国内算是数一数二的飞机制造企业，但在国际上根本不入流。
氢能发动机的问世让他们看到了希望。
民用客机的研发他们暂时还不敢，这一行的水太深了，但货运飞机可以试一试。
他们原本就是生产大型运输机的企业，包括国内目前在使用的某螺旋桨运输机，以四台螺旋桨为动力，飞机的起飞重量可以达到七十多吨。
这架飞机一次性能运输二、三十吨的货物，有了氢能发动机之后，他们对这架飞机进行改造。
用两台10兆瓦氢能发动机取代那四台螺旋桨发动机，虽然总体造价增长不少，因为氢能发动机比螺旋桨发动机贵得多，但将来投入使用之后成本低，反而更加的划算。
某飞机场。
第一架改进之后的运输机停在那里，飞机的外观尺寸变化不大，但发动机明显不一样，由以前的四台螺旋桨发动机成了现在两台10兆瓦氢能发动机。
该公司的几位高层都在这里，亲自看这架飞机的飞行情况。
发动机启动。
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