行器公司和波音公司相当优秀的市场占比，这两家公司每年都能够给阿瑟创造大量的收入，他们每年所获得的研发资金也在不断的增长。
当阿瑟抵达波音公司的时候，波音公司上上下下大量的员工前来迎接，声势好不热闹。
等到阿瑟前往波音公司会议厅的时候，波音公司也早已经准备好了自己所设计的新一代飞机，波音367的图纸和具体数据。
值得一提的是，和上一代飞机波音267运输机一样，波音367的命名方式很简单，那就是波音公司再加上最高时速367公里每小时的数字，组成了波音367这个完整的名称。
这也暴露了波音公司新一代飞机的最高时速，低于DC-3的385公里每小时，只能达到367公里每小时。
阿瑟比较疑惑，因为波音公司和道格拉斯飞行器公司的发动机供应商都是狄塞尔发动机工厂，按理来说不至于在动力方面有着如此巨大的差别。
但等到阿瑟将注意力放在波音367的其他数据上，阿瑟瞬间就明白了波音367在速度方面落后的原因。
从飞机的体型上来看，波音367运输机比DC-3运输机大了一圈。作为同样采用双螺旋桨作为动力的运输机，波音367运输机更加重视载重和航程，并没有像DC-3运输机那样重视飞机的速度。
波音367全长20.12米，翼展大约29.37米，高5.35米。
整辆飞机的空重达到了8.75吨，已经超过了搭载喷气式发动机的Sop-34运输机的重量。
波音367的最大起飞重量可以达到15.65吨，最大载重可以达到6.9吨。
载重的提升换来的就是速度的牺牲。波音367的最高速度只有367公里每小时，稳定巡航速度只能达到252公里每小时。
更让阿瑟惊讶的是，波音367完全继承了波音267在飞机内部的巧妙设计，甚至还将其发扬光大。
如果要用一句简短的话来描述波音367运输机和DC-3运输机的区别，很明显，波音367运输机更加重视乘客的乘坐体验，DC-3运输机更加重视飞机的运载效率和作用。
波音367运输机不仅拥有卫生间，还拥有更加宽敞的座位。除此之外，在飞机的设计上，波音367装备了可调螺距螺旋桨、机舱加热系统、机翼和尾翼除冰装置以及自动驾驶仪。
当然，这所谓的自动驾驶仪并不能实现真正的自动驾驶，只能通
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