这样的空难，没有对地面人员带来额外死亡就已经是万幸。至于飞机之中的幸存者，那是不可能有的。
甚至连完整的尸体都不会有。
唯一幸运的是，从目前掌握的资料来看，在飞机最终坠毁之前，飞机之中的所有人便已经提前失去了意识。
他们的死没有痛苦。
在事故发生之后大约五个小时，紧急成立的空难事故调查组，包括孙力德在内，终于赶到了现场。而在这之前，当地治安与救援力量已经将现场全部封锁，且进行了前期搜索。
在人类征服蓝天的过程之中，牺牲过无数名先行者，出过许多次事故。正是因为这众多次事故，因为对于每一次事故的调查与反思，改进，才让航空越来越安全。
虽然仍旧无法绝对避免事故的发生——那是不可能做到的，但至少做到了将事故率降低到了极点。
这众多次的事故，也让事故之后的调查有迹可循，且形成了一整套相当完善的流程。
身为一名有关飞机制造业的权威工程师，孙力德不止一次参与过对于飞机事故的调查。此刻，在他的参与之下，残骸搜索与收集、分析工作开展的有条不紊。
两台黑匣子先后被找到且被送去恢复数据，大部分残骸也被收集起来转运走。
这用去了大约一个星期的时间。之后，搜索行动仍旧在继续之中，但孙力德知道，后续的搜索最多只能再找到一些边边角角的东西了。因为所有价值较高的残骸已经都被找到了。
事故原因分析工作随之展开。
无数次讨论，复原，测试，模拟，一条完整的逻辑链渐渐浮现在调查人员面前。
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【超自然事件调查笔记】 【】
首先，这架飞机的两台涡轮发动机之中，右侧的那台，涡轮风扇的某一条扇叶存在较为微小的暗伤。因为过于微小的缘故，在日常的保养维护和检测之中并未发现。
通常来说，这种微小的暗伤会逐渐加重，最终表现出可以检测到的外在迹象，然后在最终损坏之前就会被人们发现，从而对其作出处置，不至于会引起什么严重的后果。
但在此次事故之中，在飞机开始降低高度的时候，因为某些特殊的气候原因或者工程原因，也有可能是机械原因——包括孙力德在内的诸多专家都更倾向于气候原因，导致该涡轮风扇的温度急剧升高又急剧降低，且重复了数次。这种变化放大、加重了这种
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