矿井的探头就会非常死板的只开采这一种矿石，并且开采的时分精准，绝对黑科技级别的，按理说伴生矿和主矿本身是很难彻底分清彼此的，但偏偏系统矿井就能做到。说开采铁矿就一定开采铁矿，如果铁矿里有稀土伴生矿，那对不起，矿井根本不会理，甚至还会很贴心的主动分离出去，这就很郁闷了。
所以想要材料多元化，走出这边土地是必须的要求。
地面上的扩张肯定是不可能的，不现实，也太危险，所以安楷的计划，就是通过地铁去开分基地。
地铁的制造难度并不高。
最起码对于拥有系统的他来说是这样的。
首先是建造隧道，这个很简单，系统里本就提供专门的隧道模板，只要直接建造就OK。很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小，隧道建造起来反而比建造庇护所的房间更加节省材料，不过考虑到地铁的长度，总量加起来的话，就成了一个非常夸张的数字了。
然后是铺设铁轨，这个步骤理论上是最简单的，但安楷还要考虑一个更加实际的问题，那就是地铁的动力问题。
系统提供的地铁动力方案也有好几种，但就目前看来，最适合庇护所的肯定是铁轨供电，这也是铁路电气化最常见的方法之一。
铁轨供电的好处不少，其中安楷最看重的，肯定是装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。其次天灾对带电轨的影响较接触网少，洪水泛滥除外，这个他反而不用考虑，地底可没有洪水。然后带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道，一方面也节省了制造隧道的消耗。最后是有些乘客认为接触网有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳，当然这个原因反而不太重要。
至于说缺点，那肯定也有的。
比如说暴露户外的带电铁轨有危险，这个安楷不用考虑。电压问题倒是需要好好考虑一下，但只要发电机组够多够稳，问题也不是很大。
电流流失这个问题倒是需要考虑考虑，由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失。然而，由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同，为避免损毁带电轨，带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。好在他这里还真不缺铝，所以这个问题也顺利解决。
其他的，那就更不是问题了。
地
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