前，秦岭仍旧是横亘于西南与西北，甚至华北之间难于逾越的天堑。邵兴旺心想。
大巴车司机沿着平坦舒缓的公路，一直将车子开到了灵官峡口。
“到了，到了。”车内众人开始喧哗。
随着众人陆续下车，邵兴旺站在停车场，抬头远望，杜鹏程那篇著名的小说《夜走灵官峡》全文刻于石壁。石壁的前面是一座群雕，塑造的正是当年修筑宝成线的铁道兵们。
邵兴旺买了团队票，招呼大家进入景区。
老师们跨过一座横跨江面的铁索斜拉桥，就到了铁路博物馆。
桥下是嘉陵江，江从前面的峡谷中流出，水面较为平静，到此处绕过一个拐弯，沿着两岸峡谷缓缓流淌。这和想象中的峡谷激流，奔腾滔滔的场景不太一样。
老师们参观的铁路博物馆景区，正是灵官峡附近一处被大水冲毁的路基。后来在修复的时候，宝成线路重新选址。这段废弃的隧道便被开发成了旅游景区。隧道深入山脊之中，长约一华里，陈列着一个以宝成线为核心的火车主题博物馆。景区设计师，充分利用了现代科技中的声、光、电等元素，展现了宝成铁路的修筑历史，其中还陈列有部分建设工具，如镐、簸箕、绳索等。
走在阴冷的隧道中，邵兴旺的头脑异常的清醒，对陈列其中的历史有着刻骨铭心的记忆。
移步换景。随着不断深入，不断浏览，展馆的信息一点一点被邵兴旺所熟悉：
灵官峡是嘉陵江上游第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。
修筑宝成铁路时，作家杜鹏程深入部队工地采访，于1958年元旦在成都写成此文。
文章一出，杜鹏程火了，宝成铁路火了，灵官峡也火了。
如今踏入这处峡谷，望着宝成线穿越虫洞一般，在秦岭中绕来钻去，邵兴旺仍能感受到当年那热火朝天、人定胜天的建设场景。
让我们一起回到大唐，先朗读一段诗仙李白的《蜀道难》。
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”
李白的诗概括了千年以来出川入川的艰辛，代代先民都梦想着解决“蜀道”难题，从殷商时期，祖先为打通秦蜀通道，在高耸入云、万韧千峰的秦岭中，开凿了陈仓道、金牛道、褒斜道、子午道、傥骆道等秦蜀古道。这些古道、栈道一直沿用到民国时期。
1913年，民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路
本章未完，请点击下一页继续阅读！