罗志学新加坡前后停留了七天，这七天里视察了不少地方，见了不少官员，最后还空出了一天时间带着王皇后和几个嫔妃，皇子皇女到了城郊的港口公园里游玩。
次日，罗志学等人登上已经检修完毕的皇家公主号。
视察舰队再一次起航，这一次他们将会直接穿过马六甲海峡，先前往缅甸省省城达贡城。
这个达贡城，其实也就是后世的仰光，这地方在楚国人到来之前，其实只是一个小渔村而已。
后来楚国人从缅甸人手中租借了这个地方，用来建设贸易站以及军事基地，随着逐渐发展，这地方也就成为了大楚帝国控制缅甸地区以及周边沿海地区的战略要地，前往此地生活经商的楚国人也越来越多。
等到大楚帝国彻底拿下缅甸地区后，这地方也就顺理成章的成为了新设缅甸省的省城，巡抚驻地。
在三十年代后期，大楚帝国规划了西南干线铁路计划，准备打造一条西南干线铁路，把云南，缅甸等多个西南省份连接起来，并通过云贵铁路连接大楚帝国的腹地铁路网。
只不过这条西南干线铁路的建设难度太大……其实也不是说修不起来，而是成本太高，同时耗时太久。
在地形复杂的地方里修铁路，一向来都是属于耗时久，成本高昂无比的工程。
当年大楚帝国为了修建云贵铁路，前后可是修了十几年，从二十年代就开始修了，一直到承顺四十二年才建成通车。
如今正在修建的川云铁路，即连接四川和云南的铁路修的也很难受。
不过也正是持续施工这两条铁路，也让大楚帝国铁路总公司获得了宝贵的复杂地形修建铁路的经验。
什么经验？
还能有啥经验，能绕就绕，实在绕不过去就架桥开隧道呗。
不过这年头架设桥梁都还好，成本还能接受，但是打隧道的成本可就高昂无比了，因此在这些复杂地形里的铁路，基本修的都是弯弯曲曲的，能绕就绕。
至于什么效率之类的，暂时不考虑……弯弯绕绕的火车再慢，也比徒步翻山越岭快不是。
除非是难以穿越的雪山，冻土之类的特殊地形，单纯的复杂山地地形，其实也很难阻挡修铁路的……就是修建成本会非常高。
不过西南干线铁路，政治以及军事还有经济意义都非常重大，属于哪怕成本高也要修的那种。
大楚帝国铁路总公司修战略干线铁路，只看需不需要，不看难不难
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