很不错了。
不过即便如此，对比纯风帆船只也有极大的优势。
纯风帆船只里跑得比较快的飞剪船，尽管很顺利的情况下也能够跑到平均十六节的航速，但是这是在洋流以及风向都非常适合的情况下，有时候明明直接横穿某片海域距离要缩短很多，但是也不能这么做，因为中间的海域没有洋流以及风，这船只进去了怕是要出不来，或者进去了速度也是慢吞吞的。
但是大楚帝国的蒸汽船只不用太考虑这些问题，可以依赖蒸汽机直接横跨所有海域，以缩短距离。
正所谓能用风帆就用风帆，用不了就用蒸汽机。
比如新加坡到南非的航线，对于传统风帆船只而言，想要横跨印度洋，只能一路沿着海岸线走，从新加坡出发，然后沿着孟加拉海的海岸线走，再绕过印度半岛，又前往阿拉海域的海岸线，最后又要沿着非洲东海岸一路南下，最终才能抵达南非。
但是大楚帝国的大吨位蒸汽船只不用这么麻烦，完全可以直接从新加坡出发，横渡印度洋后抵达锡兰岛，经停补给后继续横穿印度洋，然后直奔南非而去。
相对比起来，能够节省好几千公里的航程呢。
然而拥有蒸汽船只的大楚帝国，在超远距离的信息传递上，所需要的时间也是按月来计算的。
别说海外了，就算是本土的信息传递所需要的时间也要很久，比如帝国在最西边的战略支撑点城市西海城，这地方位于乌拉尔山脉东南，里海东北部沿岸，乌拉尔河河口的西海城（哈萨克阿特劳）……这破地方距离帝国腹地金陵城可远着呢，直线距离就足足有五千八百公里！
早些年还没有铁路的时候，西海城的信息传递到金陵城里，哪怕是一路有驿站体系支撑，但是也需要好几个月的时间。
很多时候，西海城前线的楚军和俄罗斯人打了一仗后，金陵城那边的罗志学都是三四个月后才知道相关消息的。
等到铁路陆续向西延伸，先是建成了金陵城到长安的铁路，然后又建成了长安到伊宁的西北铁路段，最后又建成了伊宁到西海城的中亚铁路段。
最终在承顺三十七年的时候，大楚帝国里最长的一条铁路干线建成完工，东起江北省海宁港，西至两河省西海城，全长六千五百多公里，连接了一系列重要城市和地区。
当铁路修到西海城后，来自西海城的军事消息也能够顺着火车一路快速传递，倒是速度加快了不少，但是基本也需要二十天左右。
毕竟
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