为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。
再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马（包括其他牲口）、马车（畜力车）的行驶，提升了公共交通安全。
当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人在路口的时候，各自按照通行规则进行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接进行现场指挥。
所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停，尤其是在通过路口的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。
只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。
对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：进一步提升公共交通运输能力！
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后
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