也是在这个大浪潮下订购以及改装了六十多艘机帆船，主要用于近海运输以及内河运输，尤其是用来天津、河口这两大工业城市之间的定期航班运营。
这两个城市可是北方地区里最为重要的工业城市，尤其是天津对东北地区的钢铁等各种工业原料需求量非常大，平日里这两个地方的人员以及货物往来是非常多的。
而这两个城市之间的海上运输，也是各大航运公司的主要竞争路线。
北方航运公司作为大楚帝国工业部直属的大型综合航运公司，虽然家大业大，但是面临一大堆的航运公司的竞争，也是压力非常大，因此蒸汽轮船出现后，他们也是毫不犹豫的投身其中。
只不过早期的时候国内的民用舰载蒸汽机的产能几乎都被柳河贸易公司给包圆了……而江南地区的当涂机械公司以及柳河贸易公司松江蒸汽机工厂的产量，又是被南方的其他一票航运公司给抢走了。
北方航运公司虽然也获得了几套蒸汽机装备了几艘船只，然而这远远不够。
他们足足两年后，等到天津机械公司那边大规模量产民用舰载蒸汽机后，这才获得大量供货，这才开始大规模改装或新建造蒸汽船只，并投入到商业运营当中。
所以说，在蒸汽轮船领域里，北方航运公司已经落后于国内的那几家竞争对手了。
不说柳河航运公司那庞大无比，足足有两百多艘各类轮船的庞大船队，就算是其他航运公司的船队规模也不小，比如江南航运公司就有一百多艘轮船，金陵航运公司也有上百艘，湖广航运公司也有上百艘。
值得注意的是，这三家航运公司的主要业务都是集中在长江流域，为了争夺长江流域的航运市场，已经是打出脑浆子了。
而近海航运市场的竞争也非常庞大，各家几乎是乱战开启，就连柳河航运公司这个扎根于珠江航运市场的公司，都把近海定期航运开通到天津以及河口了。
因此最近一两年里，北方航运公司的压力其实非常大，也正是因为如此，他们也就更加重视自家的基本盘，也就是环渤以及辽河这两大块的航运市场了。
尤其是天津-河口的这一条重要航线，更是投入了大量的船只进行运营，并尽可能的提升服务质量，力争获得更多商旅人士的认可。
其他人不知道，但是孙奇对北方航运公司的服务还是很满意的，不仅仅头等舱的服务好，而且对方还主动派遣人员帮他调运那两台蒸汽机样机，甚至到了河口港后，还主动联系了运输公司帮他
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