他们投入了百分百精力参与到设计研究工作中，针对每一个部分不断的去思考讨论，也很快连续敲定了一些方案，设计工作进展的非常顺利。
在每个人都努力投入到工作中的时候，王浩你和其他人一样，把所有的时间都放在工作中。
他比其他人的工作还要忙。
其他人就只是去想解决方法，去想新的设计方案，而他需要不断召开会议，去敲门每一个细节上的设计。
在第二台飞行器的设计上，王浩都可以用事必躬亲来形容，细化到每一个部件的小细节，都要放在面前过一下眼。
其他人都对于王浩非常的敬佩，他们自认为计算有能力也做不到这种程度。
反重力飞行器的内部是非常复杂的，即便是一些小的部件，方向和形状上的设计，都是需要详细进行讨论的。
有些人也不理解为什么王浩会把工作细致到如此程度。
但也是没有办法的。
这就是最终设计敲定以后，测试没有大问题的重要原因。
针对一个复杂的飞行器来说，往往测试花费的时间要远远大于设计和制造，因为测试中发现一个小问题，想要解决都不容易。
这些小问题有可能只是一个小的螺丝钉引起的，但想要找出引发问题的螺丝钉，就非常非常困难了。
为了测试中尽量避免类似的问题，王浩就只能事必躬亲，一些小的设计问题也要参与一下，才能够确定不出问题。
王浩的工作不只是敲定设计方案，他还有一项专门的工作，就是对于飞行器的外形进行设计。
外形，不是外观，是要确定飞行器外壳以及凸出在外部分的形状。
王浩并不是外形的设计师，但他是流体力学、复杂方程领域的顶尖学者，只单说复杂方程，甚至可以用‘世界第一’来形容，因为他解决了NS方程问题。
飞行器的外形直接关系到飞行时受到的空气阻力。
王浩需要做的就是设计出最小空气阻力的外形，因为一些设备的需求，外形不可能是‘理想化’的，就必须在需求和理想数值之间寻找平衡。
反重力飞行器在外形设计上，主要还是考虑横向空气阻力的问题。
即便是在起飞加速阶段，考虑的也是横向空气阻力，只要是加速起飞，就必然像是普通飞机一样，斜侧着进行快速爬升，而不是测试中采用径直向上升空模式。
原因很简单，径直向上升空的
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