便捷，从一个城市起飞到另外一个城市，两三个小时，三五个小时，就能抵达。
这让联邦变得“小”了起来！
甚至是让全世界，都变得小了起来！
以往可能需要几天甚至更久的行程，在飞机出现后只需要一天时间，这些投资者们甚至都想到了跨地办公！
随后大家都进入了飞机机舱具体的观察了一遍，林奇还邀请他们尝试乘坐试飞。
有些人胆子大，愿意尝试，有些人胆子小，不敢尝试。
但不管敢不敢尝试，飞机都起飞了。
里面还有摄像机，会把整个飞行过程记录下来。
坐在机舱里的乘客们，也更真实的感受着飞机带来的一切！
飞行时间只有二十多分钟，飞机在飞行实验室的空域盘旋了一段时间之后就降落下来。
这对乘坐了飞机的人来说，绝对是新奇的体验，每个人都很看好这个项目。
而接下来，就是谈投资的问题。
由于飞行研究所和黑石航空不对外出售制造飞机的流水线和技术，所以这款被称作为“空中巴士一型”的飞机只能向黑石航空购买。
造价其实不高。
现在的飞机还没有以后那么多的高科技电子零配件，更多的还是全程手动操作。
所以整体没有太大的技术含量，就是材料的堆砌和一些掌握在自己手里的专利技术。
每架售价只有六十多万联邦索尔，这还是林老爷对半赚的情况。
联邦航空这边需要做的东西就不多了，制定航线，租用跑道，以及怎么开始展开业务。
值得一提的是，目前联邦境内超过百分之七十的跑道，产权都是林奇的。
当时林奇大力推动航空业发展时，就已经利用纳加利尔廉价的劳动力，完成了联邦，纳加利尔，安美利亚部分地区，以及东大洋上所有国家和大多数岛屿的飞机地基建设。
这个项目有军方的投资，而且占比一大部分。
但军方不需要产权，他们需要的是永久免费使用权。
这样就等于把日常维护的费用，全部丢给林奇了。
从当时来看这绝对是正确的做法，如果军方自己来做维护，那么在非战时这将是一笔不小的开支。
但丢给林奇，非战时他们只要撤回地勤人员就行了。
甚至连地勤人员都可以不要，直接送给林奇，他们毫无负担！
可从现在来看
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