一种安全保护手段。
而且，这个“应急按钮”不仅是针对车辆问题，在夜间搭乘“无人公交车”，如果遇到危险、骚扰等也能及时求救。
不过。
胡来心里也有疑惑，“应急按钮”只能算是一种被动的安全预警，需要乘客主动触发，如果真遇到极端情况来不及反应，或者说没人注意到公交车异常，那……
正当他疑惑之时，张飞扬继续说道：
“除了应急按钮，我们‘远程干预’功能还提供了主动预警。”
“在每条公交车线路投入使用之前，我们会实际对这条公交线路进行‘公交线路数据化’，然后将整条线路的站台信息、时间、速度等相关信息全部录入到我们云端服务器上。”
“我们所有‘无人公交车’都会采用双验证、双保险的无人驾驶运行模式。”
听到张飞扬讲到重点，胡来也有几分好奇。
“主动预警？”
“公交线路数据化？”
“双验证，双保险？”
张飞扬嗯了一声，解释道：
“‘无人公交’正常行驶的时候，还是通过公交车本身的高清高帧摄像头和毫米波雷达以及车载AI智能芯片实现无人自动驾驶。”
“但是。”
“在整个线路运行的过程中，我们首创了将计算后的几百个数据上传到云端服务器，与我们之前就录入云端服务器的‘公交线路数据’进行匹配，如果匹配相似度在97%以上，那么证明此时的‘公交车’是按照正常程序运行，一切正常。”
“而一旦数据出现匹配度达不到95%，那么肯定是某一个环节出现问题。”
“比如从A站到B站的正常速度应该是30KM/H，如果实际速度达到40KM/H，那我们指挥中心马上就会接收到警报提醒；当然，如果速度低于30KM/H，我们会检查是否是公交车有故障或者是否堵车等等问题。”
“我们现在实现了每秒通讯，也就是说，我们实际上可以在公交车偏离预定线路的下一秒就能得到预警，这甚至比公交车上有工作人员还要更加迅速。”
说到这里，张飞扬也是一脸骄傲，最后说道：
“而且，在我们的方桉里，如果已经需要我们通过指挥中心进行强制停止车辆，那肯定是产生了非常严重的故障。”
“所以，为了应对这样的情况，我们特意在‘无人公交’上增加了一套单独的简易紧急制动装置，它
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