一天才20公里续航是不是有些太少。
还没等他说出来，张飞扬继续说道：
“一直以来，传统太阳能板转化效率低，功率上限也就几百瓦，连汽车空调都带不动，虽然很多新能源汽车上宣称有太阳能板充电，但实际上都是噱头。”
“我们这次是使用了‘隆基股份’最新一代的技术，太阳能的转化效率大幅度提高，这才实现了一天充电20KM续航的性能，远超国内其他太阳能板。”
“不过……”
张飞扬的解释让胡来有些惊讶，按照张飞扬的意思，一天充电实现20KM续航已经是太阳能高端技术了？
疑惑中，他竖起耳朵仔细听张飞扬接下来的话。
“老板，虽然我们实现了20KM的续航性能，不过这成本确实有些高了。”
“我们现在也没有完全确定下来，是不是需要在‘无人公交’上采用这项太阳能板充电技术。”
胡来心中疑惑更甚，问道：
“成本有些高了？”
“没错，成本更高了！”
张飞扬回答道：
“老板，我们采用的最新太阳能板不仅是最新的技术，更是因为为了完美贴合我们的弧形车顶，制作工艺上也更难。”
“就这么一个车顶的太阳能板，售价就已经接近5万元。”
“而每辆公交车在充足阳光下，每天也就能节约20KM的续航，按照一公里一度电来算，实际也就节省20度电，20元钱。”
“也就是说，这5万元的太阳能板，在每天都是最佳充电效率的情况下，需要2500天才能回本，算下来需要7年……”
“实际上，使用的过程中肯定会遇到各种各样的维修问题，所以我们在考虑要不要在‘无人公交车’上采用这样的太阳能板设计。”
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胡来一愣，随即完全明白了张飞扬的想法。
说的简单点，这就是产品定位或者说产品策略的问题。
凤凰汽车制造出来“无人公交”肯定是需要推向市场的，推向市场考虑的第一要素就是商业化。
目前看，推出这项技术对于公交公司来讲绝对是弊大于利，最佳太阳照射下都需要7年的时间才能覆盖5万元太阳能板的成本，这性价比不是高低问题，是没有性价比的问题。
相信哪怕是成本价公交公司肯定也不愿意采购这项功能。
但是。
从技术
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