26%！
实际上，自行车26%的净利润看起来不高，但在行业里已经是拔尖的水平。
虽然利润只有1.3亿，但胡来内心还是很满意，能大幅度提高了底层员工的工资后，还能有这么多利润，已经很不错了。
而同属自行车部门的三轮车表现就优秀很多，虽然急速一号这一年销量只有零星一万多辆，大部分来源于大力三轮车。
但是，因为出口海外原因，大力三轮车利润实属可观。
一年来，十六万辆出口国外，二十四万辆国内销售，三轮车四十余万辆的产能营业收入达到了55亿元。
其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）为30亿，利润25亿，净利润率45%！
三轮车和自行车一比，因为大力三轮车主打高端科技路线，有核心科技大力模式以及先进的电路续航，出口价格很卖高价。
紧接着，就是凤凰最核心的彩虹系列，彩虹系列也是凤凰最核心的利润点。
扩产后，接近一百二十万的年厂能，其中彩虹一号出口国外、彩虹二号出售国内，剩下的是彩虹六号电动摩托车。
彩虹一号全年二十五万辆出口国外，彩虹二号国内销售八十五万辆，彩虹六号十万辆。
电动车部门营业收入159亿，其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）为64亿，利润95亿，净利润率59.8%！
最让胡来意料之外的，最大的利润来源并不是国内的彩虹二号，而是彩虹六号带来的令人吃惊收入。
出口海外的三万辆彩虹六号，凭借15KW超级蓝天电机的狂暴版在欧美备受欢迎，超强性能加上曼岛TT同款造型以及凤凰在海外的高端品牌定位，哪怕售价高达3万美刀，但在国外非常热销！
只是三万辆就直接带来了48亿的收入！
这就是高端品牌定位的好处，就比如众多汽车豪华品牌一样，一年出售几万辆，豪赚几百亿。
而胡来最重视的凤凰汽车“青鸾”因为刚刚上市小半年，总共接近八万辆的销量，营业收入接近280亿的收入。
不过。
“青鸾”的净利润没有胡来想象中那么高。
因为凤凰“青鸾”采用半固态锂电池，电池成本几乎占据了整车成本45%，实际上最后核算利润只有31%，也就是86.8亿。
最为重要的，这还是没有核算新采购的生产线、新建的风动测试实验
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